为什么俄罗斯舰船上有电线

❶ 轮船上为什么要有桅杆

舰船桅杆源于帆船时代，在挂帆扬航的同时，也承担着舰船“耳目”的作用，正道是：“刁斗三更，风急旌旗乱”。随着社会进步和舰船技术发展，风帆时代的桅杆宏型渐渐失去了动力源支柱的功能，演变为纯粹的舰船信息源载体，尤其是雷达的出现，但初期作为平台的高耸舰桥在后知绝察巨舰大炮时代不再受人青睐，相对低矮而流畅的舰桥显然无法满足“站得高、望得远”的要求。于是，此后桅杆结构形式的搭茄变换便与雷达技术的进步息息相关，由细而粗，由柱而塔，桅杆既成为舰船“列舰耸层楼”的标志性结构，也在不知不觉间完成了螺旋上升的变迁轨迹
在现代舰船的桅杆结构形式上可以大致将桅杆区分为桁格桅、塔形桅和筒形桅。下面分别就这几种结构形式对两力六性的不同贡献作简要分析。
现代舰船桅杆的最主要功能是提供雷达等探测设备的安装平台，因此从雷达的探测性能要求出发，桅杆自然是越高越好，但同时任何形式的桅杆都是一种结构体，有其自身固有的结构力学特性，桅杆的选用和设计都必须满足结构强度、振动、疲劳等力学指标，在相似载荷的前提下，几种结构形式的力学性能有较大差异。结构强度方面，塔形桅具有不可动摇的优势。塔形桅在结构上和上层建筑融为一体，本身也和船体结构一样设计有纵横骨架，壁板和骨架同时受力，都对强度作出贡献，因此相比较于依靠钢结构平衡受力的桁格桅（包括在桁格桅上敷上蒙皮的貌似塔形桅）和相对细长、横截面较小的筒形桅而言，塔形桅的结构强度最佳，承载能力也最强。当然，在大型舰载多功能相控阵雷达装舰之后，舰载雷达的数量有所减少，而且相控阵雷达融于舰桥结构之中，对桅杆的承载能力要求下降，出现了如美国DDG51、日本16DDH上的轻型多面体桅杆，其设计要点显然和强度已经没有太大的关系。前苏联早早地在大型水面舰船上采用塔式桅，在结构方面就是看中其承载能力，这和前苏联舰载电子设备大而重的特性相匹配；即使雷达本身重量并不大，但为了“看得远”，舰艇也可能采用塔形桅在保证高度的前提下具有足够的强度。另外，较难衡量的是桅杆的动力性能，即振动、疲劳等方面的性能。在这方面，直接计算的理论和算法并没有发展到非常精确的程度，即使采用同一算法也有可能得出大相径庭的结果。前苏联在这方面依赖于其雄厚的基础科学研究能力和科技人员的丰富经验，往往在计算结果出来之前就已经能够作出比较准确地判断。在某出口艇的新型大倾角桁格桅的振动响应计算中，国内三家院校（海工、交大、哈船）的计算结果差异在一个数量级以上，对实际设计没有任何指导意义；而在提交俄罗斯专家后，在未经计算的情况下凭经验估摸了某个数量级的结果，此后的实艇测试证明了俄罗斯人的判断。近年来，由于有限元计算技术的发展，有限元动力计算软件日趋成熟，应该说在振动、疲劳等方面的计算结果已经能够满足工程实际的要求。
如果排除实际设计的影响，单从结构形式本身来判断，由于塔形桅和船体以连续结构连接，因此性能较好；而桁格桅和上层建筑的连接属于点状连接，在结构上形成应力集中，一般需要对根部特殊加强才能满足动力性能要求；筒形桅在结构连续性上和塔形桅相似，但接触面较小使其动力性能稍逊于塔形桅；轻型多面体桅杆本身重量较轻，承载较弱，受风面积也较小，而且有些可以做成“〉”型实心横截面，因此在振动、疲劳方面的性能将不亚于塔形桅。总体上看，塔形桅在承载能力、结构强度、抗振动疲劳等方面的性能都较好，具有结构上的综合优势；轻型多面体桅杆在考虑到实际使用后，应该承认在满足承载要求的同时，结构性能方面和塔形桅处于同一水平线上；筒形桅结构上可以视作塔形桅和轻型桅的中间体，性能上略逊一筹；桁格桅无论在承载能力、强度方面，还是在振动疲劳方面都和前三者有一定的差距
既然桁格桅在结构方面有众多的弱项，为什么还是有不少的舰艇要采用桁格桅？究其原因，应该是舰艇总体设计平衡协调的结果。桁格桅在以下方面具有优势：本身重量较轻，在占据舰艇最高位置的同时，对船体稳性影响较小；受风面积最小，使船体受横风影响减弱，有利于侧倾稳性；可以采用非金属材料制造，隐身性能较好（但在使用金属材料时，由于绕射等反射方式的存在，其隐身性能甚至比塔形桅要差）；工艺性较好，和民用钢结构有共通之处。如果从这些方面考察另三种桅杆，能与之相类比的仅有轻型多面体桅杆，而且在同样采用金属材料时，轻型桅的隐身能力强于桁格桅。而塔形桅的自身重量、较大的受风面积、较大的雷达反射面积等缺点则暴露无遗。前苏联肯达级巡洋舰所为人诟病的稳性问题既有干舷较低的因素，庞大的塔形桅也是诱因之一，但在承载能力要求较高的场所塔形桅仍是不二选择。美国在70年代末80年代初的主战舰船设计中，除了核动力巡洋舰采用塔形桅之外，其余大中型驱护舰以及常规动力巡洋舰均采用桁格桅，从中可以看出，在舰船总体设计中，解决桅杆的结构性能问题时其他性能牺牲的代价要低于总体性能问题，毕竟结构力学所牵涉的平衡范围和难度要远小于稳性、隐身性，从舰船设计局部服从总体的原则出发，在这些舰船上选用桁格桅应该说是水到渠成。
至于筒形桅，应用场合并不多，由于外形细长，并不适于作为舰船的主桅安置于舰桥之上，往往直接安装于舯部甲板或甲板室上，在设计上往往更多地是考虑到实用性。除了能够分散雷达等电子设备的分布从而改善整体的电磁兼容性之外，如果本舰动力为CODOG形式且桅杆位置合适，则可用于容纳巡航用柴油机组和发电用柴油机组的排气管；在综合通信系统中，筒形桅还能兼作宽带桅杆天线的发射体（如英国ICS-3系统）；从美学角度，筒形桅和主桅一起能起到平衡视觉焦点的作用。另外，筒形桅和塔形桅都具有足够的封闭空间以形成全天候的维护平台，可维性较好；而且，封闭空间也有利于高频电缆等雷达附属设施的保护，不必受风吹雨打和各种海洋腐蚀的影响。
综上，塔形桅的承载能力最强，结构强度较高，可维性较好，在选取合适的壁板倾角和涂敷吸波材料后隐身性能尚可，但自重、迎风面积较大，结构复杂；桁格桅承载能力一般，结构强度在优化设计后可以满足使用要求，设备完全露天安装，但自重、迎风面积小，结构简单；轻型多面体桅杆除了承载能力最小外，其余性能指标均较优，是目前新兴的一种桅杆结构形式。但随着雷达技术的进一步发展，和舰桥围壁共形的多波段雷达天线的研制成功将颠覆传统桅杆的样式，甚至导致桅杆的消失，正所谓：“长剑几时天外倚，真是崆峒”。

❷ 俄罗斯为什么买中国舰用发动机

我国现如今也是海军强国了，这个海军强国并不仅仅是说海军现役的舰艇兵力强大，也在于我国海军的相关配套技术非常先进，有很多先进技术，甚至一改过去人们对我国海军的刻板印象。这其中就包括了我国的舰用动力技术。

舰用动力技术，如今大致可以分为柴油机动力、蒸汽轮机动力、燃气轮机动力、电力推进等四大类，我国已经全都涉足，而且在各个领域都有拿得出手的拳头产品。由于我国的舰用动力技术较为先进，甚至还获得了俄罗斯的订单。要知道，俄罗斯一向是以军事强国自居，也是如此包装和宣传自己的国家，一般是很少从其他国家购买军事装备的。能让俄罗斯付钱从我国购买舰用动力，已经足以看出我国海军舰用动力的先进性。

因此，功率达到了33MW级别的GT25000燃气轮机足以满足俄罗斯的需求，可以装备22350和11356型护卫舰，只不过俄罗斯实在是不愿意外购燃气轮机，让自己的主力大舰也受制于人。因此，最终俄罗斯在自己没有货、又买不到乌克兰产品的情况下，只能选择从我国进口舰用柴油机，其实当年，俄罗斯还从我国进口了补给舰的补给设备、红星造船厂的龙门吊、战斗机的雷达T/R组件等，其实已经不仅仅是购买一种设备了，而是系统性的从我国进口了一批设备和技术。

所以，别看俄罗斯人很坚强，其实他们也有脆弱、需要帮助的时候，我国海军也不是盖的呢。

❸ 舰船后面甲板上有一行横线竖线符号什么意思

引导舰载机降落。舰船，棚则汉语词语，指军用和民用船只。在舰船后面甲板上有一行横线竖线符号是可以引导舰载机在白天降落，警告甲板作业人员，避免危险的。甲板是船体的重要构件，是船舶结构中，位于内底板链腔棚以上的平面结构，用于封盖船内空间，并将圆野其水平分隔成层。

❹ 为何有些舰艇使用很长时间后，舰身上要缠绕很多电缆

是的。是舰艇受地球磁力和机器运转、海水拍打等内外力作用，以及航行区域地磁场环境影响，舰艇本身逐渐形成较强磁场，这对军剑而言是潜在袜者的威胁，这就进一步加深了军舰进行消磁作业的重要性。 因为军舰长时间在海上作业。受地球磁场，舰艇上的电磁设备以及海水冲击影响，会带有较强的磁场信号，这不仅会影响军舰上电子设备的正常使用还会增加军舰被探测仪器发现的可能，甚至会触发一些磁性武器像磁性鱼雷，磁性水雷之类的。 会给舰艇上的人带来生命危险，所以，当长时间航行的舰艇回港后，必须在舰身上缠绕消磁电缆进行消磁并消。而绝好知且，消磁电缆还要根据军舰的吨位，磁场强度，来选择合适粗细的电缆和电力前度。

❺ 为什么大型的军舰或航母上都会养一只猫呢

为什么大型的军舰或航母上都会养一只猫呢？

实际上，最早的风帆战舰主要是木质结构，在远洋航行的途中不仅容易被含盐量较高的海水侵蚀，更容易因为海上潮湿温热的环境从而滋生病菌，导致食物腐烂，而这，恰好给木质战舰的克星——老鼠，提供了极其优越的繁殖空间。一旦老鼠在远洋船只是大量繁殖，轻则啃食食物，污染水源，导致船员营养不良。重则破坏船体的木质结构，导致整艘战舰由于失去结构支撑而沉没！

在航母建造、甚至往航母上运输物资的过程中，老鼠就会混进去。这些老鼠迅速钻进了各个角落，咬断电线，偷吃食物传播疾病。对老鼠们，士兵们相当头痛，在复杂结构的航母中抓老鼠，难上加难。老鼠破坏航母的电路，这可要了航母的亲命了，抓不住，修航母又费钱，还可能影响作战，你要发射导弹，结果老鼠把电线咬断了，导弹没出去，你航母报废了

❻ 现在俄罗斯海军有多少核动力巡洋舰

基洛夫级核动力战斗巡洋舰

为了与美国海军全面抗衡，履行远洋作战使命，前苏联在八十年代初建成了二战后世界上最大的巡洋舰－"基洛夫"级，前苏联编号为1144型。该舰为前苏联首级采用核动力推进的水面战舰，满载排水量26,396吨，首次装备了VLS（即垂直发射）系统和大量导弹，并配有3架直升机，其吨位之大，火力之强，一度使各国海军为之震惊。《简氏防务周刊》将其定级为"战列巡洋舰"。直至今日，它仍然是世界上威力最为强大的水面战舰。

该级舰主要用于实施远洋反舰、反潜和防空作战。在作战时，它主要充当海上编队的核心力量，与其它舰只共同组成导弹巡洋舰编队，遂行攻击敌方战斗舰艇和破坏敌方交通线的任务。该级舰装备各型导弹近500枚，是美国载弹量最大的"提康德罗加"级导弹巡洋舰的四倍，因此又有"武库舰"的美称。

基洛夫级设计时沿袭了前苏联复杂的设计特点，它的飞弹发射系统彼此重叠，这意味着基洛夫级对陆地和海上开火时事实上只有38枚飞弹可用。这个数字远低于提康德罗加级。因而它与美国巡洋舰的战力对比其实没有数字显示的那么大。

苏联解体后，基洛夫级改名为乌沙科夫海军上将级。

俄罗斯基洛夫级战列巡洋舰由位于彼得堡市的波罗的海造船厂建造。这是一艘巨大的核动力舰艇，是二战结束后世界上建造的最大的巡洋舰。基洛夫（Kirov）级可以称为“海上武库”，舰载几乎涵盖所有海上作战武器系统。提供舰队防空和反潜，与敌方大型水面舰艇交战，包括打击大型航空母舰的能力。

基洛夫级战列巡洋舰总共计划建造五艘，最后一艘因经费等诸多原因取消。首舰“乌沙科夫海军上将”号(原“基洛夫”号)1980年12月30日服役；第二艘“拉扎耶夫海军上将”号(原“伏龙芝”号)1984年10月31日服役；第三艘“纳希莫夫海军上将”号(原“加里宁”号)1988年12月30日服役；第四艘“彼得大帝”号(原“安德罗波夫”号)1998年4月18日服役。首舰突出反潜能力；后继三艘则强化防空性能，前苏联为之配套大量各型先进防空导弹，而且在世界上率先采用垂直发射模式；第四艘“彼得大帝”号，被称为前苏联海军的颠峰之作，装备当时最先进的、最完整的作战信息系统、通信系统、武器系统、传感器系统和电子战系统等，具有超强大的综合作战能力。

目前，仅仅“彼得大帝”号保持作战能力，服役于俄海军北方舰队。

据中国国科技信息网报道：一位来自军工业界的知情者表示，俄罗斯决定对闲置的“基洛夫”级核动力巡洋舰进行升级改装。

2009年9月国防部副部长VladimirPopovkin在接受采访时说，俄罗斯需要更新水面舰艇，而且可能进行的核动力巡洋舰改装方案正在制定。

现在俄罗斯就这个问题已作出决定，两艘核动力巡洋舰――北方舰队的“乌沙科夫海军上将”号和太平洋舰队“纳希莫夫海军上将”号将在改装后服役，消息来源者表示。目前两艘舰船都停泊在北德文斯克造船厂。

据海军表示，5-6亿卢布的拨款已经分配给“纳希莫夫海军上将”号核动力巡洋舰进行改装。改装工作预计于2011年完成，但时间表很可能改变。到目前为止，没有拨款给北方舰队的巡洋舰进行修理。

❼ 为何要在深海中放置电缆，就不怕被船只或潜艇刮到吗

一、为何要在深海中放置电缆？

海底电缆分为：海底通讯电缆和海底电力电缆

（一）海底通讯电缆

随着全球信息化的快速发展，使得世界各国之间的联系越来越紧密，网络和通讯是联系世界各国人民的桥梁和纽带。

现在99%的越洋互联网数据传输是通过海底电缆进行传输; 80%的光电通讯也是依赖于海底电缆。海底电缆是用绝缘外皮包裹的导线束铺设在海底，海水可防止外界光磁波的干扰，所以海底电缆的通讯噪音比较低；海底电缆通信中感受不到时间延迟。

目前，全球海底电缆的总长度已接近100万公里长，连接几十个国家和四大洲。

海底电缆通信已经有一百多年 历史 。 全世界第一条海底电缆是1850年在英国和法国之间铺设。中国的第一条海底电缆是在1988年完成。

海底电缆工程被世界各国公认为复派芹杂困难的大型工程，从环境探测、海洋物理调查，以及电缆的设计、制造和安装铺设，费用是高昂的。

（二）海底电力电缆

海底电力电缆敷设距离较通信电缆相比要短得多，主要用于陆岛之间、横越江河或港湾、从陆上连接钻井平台或钻井平台间的互相连接等。在一般情况下，应用海底电缆传输电能无疑要比同样长度的架空电缆昂贵，但用它往往比用小而孤立的发电站作地区性发电更经济，在近海地区应用好处更多。在岛屿和河流较多的国家，此种电缆应用较广泛。

二、放置在海底的电缆就不怕被船只或者潜艇刮到吗？

事实上，这样的情况是存在的。海底电缆因为被刮到而出现损坏的情况并不少见，几乎每一天都在发生。海底电缆最大的威胁是渔船，当渔船出海捕鱼作业时，船工向海里抛锚捕鱼，船工抛下的锚很容易刮到电缆并造成损坏。

铺设海底电缆也分两种情返慎况：

一种是1000米以下的深海海底电缆，紧靠海漏羡敬底铺设，这种电缆是比较安全的，潜艇的潜航深度有限，是不会触碰到海底电缆的，更不用说在海面航行的船只了;

另一种就是1000米以上的浅海海底电缆，这一种电缆是比较容易遭到剐蹭损坏的，特别是普通船只和渔船抛锚以及渔民打鱼的渔具刮碰。

如今，在浅海航行的现代化的舰船都装备有电子海图，能够获得海底光纤电缆的大致位置而做出避让，很难对海底的电缆造成破坏。

反而是普通的船只，没有先进的设备，在抛锚和拖网时会刮到海底电缆。

这种情况无可避免，只能设立打渔区域，沿着海底电缆布置设立警示点来保护海底电缆免遭破坏。毕竟海底电缆一旦遭到破坏，不仅极大的影响跨国通信，修缮的过程更是复杂，要花费大量的人力、物力、财力。随着 科技 的发展，也许以后会有更多跟好的办法来解决这个问题。

海底电缆是不可能被船只或者潜艇刮到的，对海底电缆威胁最大的也就只有浅海区域的作业船只，这些在船上捕鱼或者进行其他作业的船只，一般都会进行抛锚起锚，甚至还有一些鱼网作业都会威胁到海底电缆的安全。

在大海当中铺设海底电缆，主要目的就是进行电力或者通讯的连接，而海底通讯电缆一般连接的是国与国之间的数据传输。像现在咱们的互联网时代，国与国之间的互联网数据一般都是通过海底通讯电缆进行传输。在这里你可能会有疑惑，国与国之间的互联网数据传输，为什么偏要利用海底电缆呢？

1.海底通讯数据传输电缆

其实这个解释起来也非常简单，像欧洲与美国之间的互联网数据传输，或者是我国与美国之间的互联网数据传输，除了利用海底通讯电缆进行连接之外，你觉得还有其他的连接传输方式吗？ 总不可能将这些通讯传输电缆，像高压电一样直接架在美国与欧洲大陆之间的大西洋上吧。 如果工程人员真的这么想的话，那么在大西洋或者太平洋上架起一条通讯传输电缆，其建造施工难度不亚于直接在太平洋或者大西洋上建起一座大桥。

当然，在海底铺设电缆的施工难度也不意味着就很简单，甚至还称得上是世界公认最为复杂的工程。在海底铺设电缆的工程就包括了环境探测、海洋中的各种调查，另外还要包括了电缆本身的设计制造，当这些工作都准备完成之后，将海底电缆运送至目标海域进行实地安装也是件大事。 而目前全世界近百个国家，以及主要人口所居住的4个大洲，这些区域的通讯传输都依靠海底电缆。

而海底通讯电缆的 历史 可以追溯到1850年，当时欧洲的英法两国之间就辐射了一条海底通讯电缆进行通讯使用，而我国的第1条海底通讯电缆到1988年才正式铺设完成，也就是到了这时，我国才真正进入了互联网通讯时代。

2.海底电力传输电缆

另外还有一种就是海底电力电缆，这种海底电缆铺设的主要目的就是进行电力传输，比如说岛屿与大陆之间的电力传输连接都要依靠海底电力电缆。而海底电力电缆并不像通讯电缆那样，动不动就是几千上万公里的连接长度，海底电力电缆主要连接的还是本国岛屿之间，或者是本国沿海区域的两座城市之间的电力传输连接，并不存在着国与国之间的长距离连接。 而以上所提到的两个点之间，为什么要利用电缆进行电力传输，这个答案上面也已经讲到了。

岛屿与岛屿之间的电力传输，总归而言还是海底电缆比较合适。而利用海底电缆进行电力传输也是比较节约成本的，相比于在一些孤独的岛屿之上独立建造发电站而言，海底电缆的辐射连接会显得更加具有经济性。

再者，无论是海底通讯电缆还是海底电力电缆，为什么他们会选择在海底铺色也是有原因。比如说海底通讯电缆，将它深深铺设在海底就可以防止外界的各种电磁波干扰，这能够让互联网的数据通讯传输显得更加通顺。

海底电缆会不会被船只或者潜艇破坏呢？

一般情况下，海底电缆可分为浅海区域以及铺射在深海区域，辐射在深海区域的海底电缆也是最为安全，因为它受到人为作业船只的破坏几率几乎为零。而在浅海区域的海底电缆所受到的威胁就比较多，主要还是来自于在此区域作业的船只，比如说一些捕鱼船只的抛锚起锚，或者是鱼网拖网作业都会威胁到海底电缆的连接安全。像我国的海南岛以及与大陆之间的琼州海峡当中，都遍布着各种电力传输或者通讯传输电缆。曾 经在一段时间里，海南的多个本地电视台，都会播放一则关于保护琼州海峡海底电缆的公益广告，主要目的就是为了提醒在琼州海峡作业的船只，必须要警惕可能会破坏海底电缆的情况发生。

而海底电缆遭到潜艇刮到，这种情况可能比你中500万彩票的几率还要低。你试想一下，海底电缆就是铺色在海底的海床上，如果潜水艇一旦刮到海底电缆，那么肯定意味着这艘潜艇已经碰到海底礁石。 一旦这种情况发生，那么这艘潜艇肯定会面临着“艇”毁人亡的境地，根本就没有哪艘潜艇敢下沉到距离海底很近的区域。 再者，潜艇大多都是游戈在各大洋之上，在这种情况下，潜艇不要说是无意中刮到海底电缆。就算是有意的，潜艇能够在茫茫大洋之上找到海底电缆的几率也非常难，如果真的有这种情况发生那么肯定就是上天注定的事情，根本就无法改变。

除了人为破坏之外，海底电缆所面临的损坏威胁还包括海洋生物，或者是海底地震与海啸自然灾害。比如，像在上世纪20年代末的“纽芬兰”大地震，就出现了海底电缆遭到地震导致的海底崩塌而损坏。

还有就是一些海洋当中的生物，比如说鲨鱼或者其他的一些海中动物，的确也有发生过鲨鱼将海底电缆咬断或者其他损坏的情况。

为了避免海底电缆在正常使用时遭到破坏，一般铺设海底电缆的地方都会在地图上有所标识，许多要从此处经过的船只一旦在地图上发现有标志海底电缆的地方，都会进行避让绕行。

“军器战位”

1. 布置海底电缆的原因

首先，海底电缆是用绝缘材料包裹的电缆，铺设在海底，用于电信传输。海底电缆分海底通信电缆和海底电力电缆。现代的海底电缆都是使用光纤作为材料，传输电话和互联网信号，所以也叫海底光缆。

海底电缆主要用于长距离通讯网、通常用于远距离岛屿之间、跨海军事设施等较重要的场合。海底电力电缆敷设距离较通信电缆相比要短得多,主要用于陆岛之间、横越江河或港湾、从陆上连接钻井平台或钻井平台间的互相连接等。在一般情况下,应用海底电缆传输电能无疑要比同样长度的架空电缆昂贵,但用它往往比用小而孤立的发电站作地区性发电更经济,在近海地区应用好处更多。在岛屿和河流较多的国家,此种电缆应用较广泛。

图：全球部分海底电缆地图

2. 海底电缆发生损害的情况

海底电缆确实有被捕鱼的拖网渔船、船锚给破坏掉的情况。不过，除此之外，也有因为地震和海啸等不可抗力而被破坏的情况，比如1929年纽芬兰大地震，其引发的大规模的海底崩塌导致跨大西洋电缆损坏。以及，也发生过海底电缆被鲨鱼咬断和其他一些特殊情况比如战争时电缆被敌军破坏的情况。

在海底光缆的制作中，光纤首先会被嵌入在类似果冻的化合物中，保护即使在与海水接触的情况下电缆也不会损坏。然后将光缆装入钢管中，防止水的压力将其破坏。接下来将其包裹在整体强度极高的钢丝之中，并套在铜管之中，最后套上聚乙烯材料的保护层。靠近大陆架的海岸，海底电缆的铺设通常采用轻质电缆搭配强度更大的钢丝，并覆盖沥青涂层以防止海水腐蚀。

图：海底电缆结构图

也就是说，在正常的自然情况下，海底电缆是不会轻易损坏的。

但是，海底电缆一旦遭到破坏，不仅会对国际通信造成巨大影响，其造成的损失更是无法估算。

因此，为了尽量避免由于人为因素给海底电缆造成破坏的情况，一般情况下，在海底有光缆通过的地方被划作禁止抛锚区，不许船只停靠。这个原理和陆地上的光缆一样，我们经常在路上看到这样的标志“地下有光缆，禁止施工”。海底光缆需要保护，也需加强技术提高海缆自身的抗拉性。

在大洋之中有许多电缆和光缆，目前大部分都是光缆，如今高速的互联网就是通过这些光缆进行连接的，布设光缆需要专用的船舶，而这些光缆也就在布设的时候有机会悬在水中，布置完成之后就会落在海床上。

对于船舶来说在海上航行并不是可以任意行动的，对于商船来说为了航行的安全都是有固定航路，相关的国际机构会进行航路的协调工作，而布置光缆的位置会尽量避免这些航路。

实际上潜艇在水下航行是不会是在海底爬行，目前潜艇在水下的活动深度在500米以上，这个与海底光缆的位置差了不少，因为海底光缆都是布置在海底的。

所以说正常情况下海底光缆是不会被航行的船舶割断的，除非这艘船舶的螺旋桨接近了海底。

一、铺设海底电缆的原因

海底电缆分为通讯电缆和电力电缆。

海底电缆是早期远距离和垮洋通讯的唯一途径，虽然现在有了卫星通讯，海底电缆的功能也是最重要的通讯途径之一。

海底电力电缆的作用是向附近海岛，或海上作业平台，如海上钻井平台等提供电力供应。

二 防止海底电缆被损坏的预防措施

在浅水区域，铺设时就避开了船舶航行的航道、锚地等船舶航行或工作的区域，并且，海底电缆在海图上标明了准确的位置，并图示警告“禁止抛锚与捕捞”。如果一旦损坏了电缆，就面临被处罚和赔偿，赔偿额是很高的。在深水区，影响就忽略不计了。

海底电缆是不会被船只和潜艇划到的，你可以试着这样想，当初在设计这个项目的时候各种可能发生的情况都考虑过了，所以设计师是不会在有可能被船只和潜艇接触到的地方铺设海底电缆的，因为这会在经济上造成很大的损失，所以只能够在铺设海底电缆时小心翼翼。

唯一可能会触碰到海底电缆的地方就是浅海区，随着国际间的贸易和捕鱼业的发展，越来越多的船只在海上航行，而在船向外驶出抛锚时，会经过浅海区，这个时候应该才会有可能碰到海底电缆，不过这个可能性非常的低，几乎可以忽略这种情况对海底电缆的破坏。

那么大家有没有想过，在海底铺设海底电缆的目的是什么？好了，不卖关子，就是为了进行通讯或者传输电力，因此可以将海底电缆分为海底通讯数据传输电缆和海底电力传输电缆。

海底通讯数据传输电缆的作用主要是在国与国之间维持通讯传输，现在是互联网 社会 ，国与国之间也必须要进行交流，所以铺设海底通讯数据传输电缆就显得非常有必要了，这种建设非常不简单，一般的小国根本无法独立完成。

那么有人设想能不能像假设电线杆一样在空中假设通讯数据传输电缆呢？我觉得吧这个难度应该比铺设海底通讯数据传输电缆的难度还要大的多，这种工程都是我要跨海的呀！你怎么能够在海面上假设通讯数据传输电缆呢？

目前大多数国家之间的通信都是靠海底通讯数据传输电缆，而我国的第一条海底通讯数据传输电缆在1988年才铺设完成，这么看来还真是不简单，而从世界 历史 上看，它的起源可以追溯到1850年英法之间的海底通讯电缆。

第二种海底电力传输电缆，主要是用来输送电力的，一般应用于一些小岛屿，因为在小岛屿上自行发电不可行，所以干脆由大陆负责给小岛屿上的人输送电力，这种方式是目前比较合适的，所以这种输送方式只用于本国内。

如果用海底电力传输电缆给别国供电，那么距离就会增加很多，成本也会增加很多，另外有的国家也不接受这种方式，怕电力被别国掐脖子，所以他们会自己建发电站发电。

最后再来思考开始的问题，海底电缆会不会被潜艇或船只划到，我还是觉得这种事情发生的概率非常低，原因可以有以下几点。

海底电缆一般都比较深，所以是船只所触碰不到的，就算是潜艇也不可能紧贴海底行驶吧！它不怕触碰到海底的礁石吗？所以为了保证双方的安全，它们是不会碰到一起的。

还有一点，就是在可能发生触碰海底电缆的地方设置有提醒，提醒那些往来的船只注意海底电缆，如果这样都能够碰到，只能说是别有用心的人故意的了，你说是不是呢？

end.

这问题问得真二，你的电缆是在海底铺设的没错，难道船只也是贴着海底前进？

哈哈，水底电缆布设深度比潜艇下潜最深还要深，没有什么船的螺旋桨能割断电缆。

未来要想破坏敌国水底电缆，除了水下机器人，我真想不到其它办法。

《华南早报》发表文章称，在未来中国核潜艇的水下噪音将比美军潜艇还要小，这也将大大提升中国核潜艇的战斗力。注意！！注意！！！说的是未来。哈哈

质量是你想不到的好

❽ 俄罗斯为什么买中国舰用发动机呢

俄罗斯现在没办法自行生产燃气轮机，虽然说我们现在的燃气轮机是苏联技术，购买乌克兰手中的，而且是获得乌克兰专家帮助下，终于在这几年突破了燃气轮机的技术，成为了全世界除了美国和英国之外单独能生产大型燃气轮机的国家，现在的乌克兰虽然有技术，但是自行不能生产，俄罗斯自己已经不具备这样的技术。

有了第一步就好办多了，至少以后会在这个现在的基础上走出自己的路，而我们现在虽然使用的是苏联技术，但是现在是吸取经验和学习，为自己未来自研打好基础，现在虽然能制造出来了，但是不能骄傲，可以自豪，现在只是起点未来会更强大的技术在我们手中出现，而俄罗斯现在反过来找我们买动力系统其实他们也无奈，但是没有办法，因为各有所长吧！

❾ 俄海军作战能力跌至最低谷：黑海舰队形势太惨

近两年来，俄罗斯与北约为叙利亚问题、乌克兰问题剑拔弩张，冷战气氛重新笼罩黑海地区。11月下旬，俄国防部长绍伊古访华，期间俄方放出消息称中俄两国海军计划明年春季在地中海进行联合军演。这些让俄黑海舰队、乃至整个俄罗斯海军重新受到世人的关注，但黑海舰队现在形势其实并不妙。

2015年，俄黑海舰队将失去大型水面舰

黑海舰队是俄罗斯最古老的舰队。黑海是暖海，一年四季皆可通航。相比之下，白海和波罗的海一年有9个月的冰冻期，北方舰队及波罗的海舰队每年只有3个月时间可以从北边进入大洋;并且黑海也是一个战略地位重要的海域，俄罗斯历史上高度重视该舰队的建设。

1783年5月13日，由五艘护卫舰和几十艘其它辅助军舰组成的俄罗斯舰队开进克里米亚半岛西南海岸的阿赫季阿尔海湾，驱逐了土耳其人。它们成为俄罗斯黑海舰队的第一批舰艇，至今231年。苏联时期，黑海舰队异常强大，规模仅次于北方舰队，拥有唯一一艘大型航空母舰库兹涅佐夫号，苏联崩溃以后，黑海舰队日益衰落。

目前，俄海军黑海舰队只有2.3万人，各型舰艇90艘、飞机50架，总体实力不到前苏联时期的五分之一，战斗力更是不值一提。舰队所属舰艇大多是中小型舰艇，而且型号大部分是较老旧的舰艇。

2014年11月4日，俄罗斯海军黑海舰队"刻赤"号大型导弹驱逐舰在塞瓦斯托波尔军港发生火灾，伤势严重。当时刻赤号正在港内进行定期维护，火灾是从船后部动力舱发生的，烧毁4个舱室，着火原因是由于舰员利用柴油机发电机干燥衣服引发，并非起初媒体推测的由电线引发。

这艘1974年服役的老舰，至今已有40年舰龄，已经严重老化，只能在本就衰落的黑海舰队里充当门面。"刻赤"号属于卡拉级大型反潜舰，排水量9700吨，是俄罗斯黑海舰队的二号主力舰，仅次于旗舰光荣级莫斯科号巡洋舰。卡拉级是苏联于1971年起开始服役的大型反潜舰。苏联舰艇工程的编号是1134B型，总体是克列斯塔II型反潜巡洋舰的放大款。全部7艘由乌克兰南部的尼古拉耶夫市"61名公社社员"造船厂建造，这里也是我国辽宁号航空母舰的诞生地。2014年3月6日，俄海军为阻止驻扎在克里米亚的乌克兰海军出港，炸沉了处于报废状态的"奥恰科夫"号大型反潜舰，阻塞了港口，"奥恰科夫"号是卡拉级反潜舰的第2艘。

黑海舰队如今只有一艘万吨以上光荣级巡洋舰"莫斯科"号，按计划它将在2015年初接受改装;一艘刚刚着火的卡拉级大型反潜舰"刻赤"号，估计会很快退役，俄海军本来计划让该舰在2015年充当临时旗舰的;还有一艘5000吨的卡辛级改进型导弹驱逐舰"机智"号，这艘舰更高寿，1969年服役，至今45岁，处于"永久"维护状态。黑海舰队还有两艘排水量3000吨，舰龄高达30年的克里瓦克级反潜护卫舰，技术状态尚可，能够出海作战，但武器装备早已落后。

剩下的水面舰艇全都不值一提，除了军辅船，就是导弹艇。包括2艘纳努契卡级导弹艇，排水量500多吨，最初名称是小型导弹舰，苏联海军鼎盛时期一度被降级为大型导弹艇，苏联解体后，苦逼的俄罗斯海军又将其重新定义为轻型导弹护卫舰，以便在纸面上维持护卫舰数量。黑海舰队中最新也最有特色的轻型战舰当属2艘"海狮"级气垫导弹舰(575、615号)，分别于1995和1997年服役。这是世界上第一种也是惟一一种采用大型气垫船体的导弹舰，满载排水量1050吨，使用柴-燃联合动力装置，最大航速达53节，装备2座四联装白蛉超音速反舰导弹。海狮级是俄罗斯海军的独创，设计上存在许多不足，仅建2艘，都部署在黑海舰队，很少出海，其战斗状态不明。

这样，到2015年，俄海军黑海舰队将不存在大型水面舰艇。

俄海军新舰建造进度非常缓慢

近几年，随着经济的持续好转和增长，军费大幅增加，俄罗斯的底气又足了一些，三年来俄罗斯武装力量的武器采购计划大体能够按期完成，有些急需装备甚至超额完成。俄罗斯海军为黑海舰队航空兵订购了最新型的苏-30SM战斗机，为岸防部队订购了"堡垒"超音速岸舰导弹。

但要恢复黑海舰队的战斗力，最关键的还是大中型作战舰艇。根据计划，黑海舰队旗舰1164型光荣级"莫斯科"号导弹巡洋舰将在2015年底进行技术维护和现代化改装，将更新防空导弹系统，用全新的S-400以取代过时的S-300系统。具体由北德文斯克的"星星"造船厂负责。在"莫斯科"号导弹巡洋舰升级改造期间，计划由刚刚发生火灾的刻赤号大型反潜舰做为黑海舰队新旗舰。但是计划总是没有变化快，目前另一艘1164型光荣级"乌斯季诺夫元帅"号导弹巡洋舰也在北德文斯克船厂进行维修，该舰计划在2014年底前交付俄海军。但是星星造船厂的总经理弗拉基米尔·尼基京表示，该舰维修任务的实际工作量远远超出原计划，维修工作仍未全部结束，将在2015年重新进厂。"莫斯科"号2015年的进船坞改装计划，还要往后拖。

俄海军在2008年订购了6艘4000吨的1135.7型导弹护卫舰，其中三艘配属给黑海舰队。首舰"格里戈洛维奇海军上将"号第一次计划2013年底交付，第二次计划2014年底交付，至今还未有动静，估计2015年可能交付。1135.7型导弹护卫舰的首舰"格里戈洛维奇海军上将"号(Admiral Grigorovich)2010年10月开工;第二艘"埃森海军上将"号(Admiral Essen)2011年7月开工;第三艘"马卡罗夫上将"号(Admiral Makarov)2012年2月开工，这三艘军舰预计在2018年前可以部署到位并形成战斗力。

1135.7型护卫舰是一种多功能舰艇，涵盖远程反舰攻击、防空以及反潜作战等。相较于先前售予印度的塔尔瓦级，最大改进就是以3S90E垂直发射系统取代原来的"无风"单臂发射器，装填垂直发射的9M317ME防空导弹。虽然俄罗斯北方造船厂在近些年已经开始建造同样是4000吨级的2235型"戈尔什科夫上将"级(Admiral Vladimir Kuroyedov class)导弹护卫舰，许多装备比随后建造的1135.7型"格里戈洛维奇上将"号更为先进;然而"戈尔什科夫上将"号毕竟是一个崭新的设计，尤其是使用俄罗斯先前没有用过的全新作战系统，相控阵雷达与武器装备，技术风险较高，整个研发与建造进度也比原本进度大幅度拖延，下水四年，一直在水里泡着，服役期无法确定。该舰在2014年11月初开始海试，按照中国海军的那种工程进度推算，可以一年内正式服役，但是在俄罗斯，新武器交货谁也说不准会发生什么事情。

1135.7型导弹护卫舰是由外销印度的"塔尔瓦"级改良而来，大部分设计都已经过验证，技术上比较成熟。俄罗斯海军可能是鉴于戈尔什科夫上将号护卫舰的进度不顺，才会另外购买设计成熟的1135.7型来填补空档。1135.7型导弹护卫舰是俄罗斯为印度建造的6艘"塔尔瓦"级护卫舰的自用版本，技术水平没有变化，战斗力与中国的054A型导弹护卫舰大体相当。但是1135.7型采用的许多系统，当初是为海外客户研制的，这些系统一直没有获得在俄罗斯武装力量中使用授权，没有正式国家试验，造成该舰的建造异常吃力，服役期一拖再拖。本来一艘技术成熟，并且批量生产过的护卫舰，建造过程应该是很顺利的，譬如中国海军就在不到十年时间建造了20艘以上的054A型护卫舰。

水下力量方面，黑海舰队已经24年没有收到新的潜艇了，目前只有一艘潜艇，1990年服役于海军的"基洛"级柴电潜艇"阿尔罗萨"号，该艇接近报废状态，早已不出海。俄海军为黑海舰队订购了6艘基洛级新型潜艇，这样就可以组成一个配备齐全的潜艇旅。首艘636.3型"新罗西斯克号"柴电潜艇于2010年8月开工建设，到目前为止，该型潜艇已开工建造4艘，第二艘顿河畔罗斯托夫号(Rostov-on-Don)于2011年11月开工，第三艘旧奥斯科尔号(Stary Oskol)于2012年8月开工，第四艘克拉斯诺达尔号(Krasnodar)于2014年2月开工。前三艘已经下水。虽然按原计划有所拖延，但对于俄国，这进度算相当快了。

基洛级636型潜艇是前苏联在冷战末期研制的一款常规柴电潜艇，水下排水量约3000吨，装有6具鱼雷发射管，最多可搭载18枚鱼雷或潜射反舰导弹。636.3型潜艇，也称636M型，由俄罗斯红宝石中央海事设计局研发，是基洛级877型和636型常规潜艇的改进版(这两种潜艇中国也有装备，共进口10艘)，具有先进的隐身技术，扩大了作战范围，具有对陆地、水面和水下目标的打击能力，主要在浅水区完成反舰和反潜作战任务。该型潜艇由52名艇员组成，水下时速可达20节，水下电力推进时航程可达400海里，续航力45天，装备18枚鱼雷和8枚舰对空导弹。636.3型潜艇采用水滴形艇型、浮筏减振设备以及低噪声螺旋桨，航行时静音水平良好。俄军自述这种潜艇的噪声强度接近海洋背景噪声，极为安静，俄罗斯海军自豪的称之为"海洋黑洞"。

2011年6月，俄罗斯与法国签署了购买两艘"西北风"的军贸合同，其中第二艘将配属给黑海舰队。合同总价高达17亿美元天价,为什么说天价呢，因为相当贵，按照俄法两国的采购合同，法国造船商的利润快赶上毒品贩子了，法国自用的西北风级两栖攻击舰的造价仅为1.5亿-2亿欧元，折合2亿-2.6亿美元，仅为地平线级导弹驱逐舰的4分之一。而且这17亿美元仅为造舰费用，不包括气垫艇等两栖战舰必须的配套装备。由于乌克兰危机，法国已经宣布延迟交付该舰。

俄海军作战能力已降至最低谷

由于黑海舰队的舰艇普遍严重老化，战斗力低下，不足以应对地区局势。2013年，俄罗斯在该地区建立了一支"永久性"的海军特遣舰队，主要是为了维护俄罗斯在黑海、乃至地中海地区的国家利益。特遣舰队由12艘作战舰艇和军辅船组成，包括"库兹涅佐夫"号航母、"彼得·诺夫戈罗德"号核动力导弹巡洋舰和"瓦良格"号导弹巡洋舰，这三艘舰艇分别是俄罗斯海军旗舰、北方舰队和太平洋舰队的旗舰。

该特遣舰队的任务是十分明确，即"歼灭"对俄罗斯核心边界和安全造成威胁的任何目标，目前这个目标暂时是美国或北约对乌克兰的海上支援力量。个人认为这种临时抽调，甚至将三大舰队旗舰都抽调上阵的舰队组织方式，毫无疑问是无法持久的，因为保障问题，这种草台班子式的特遣舰队，战斗力也令人怀疑。2014年初，"瓦良格"号导弹巡洋舰即脱离特遣舰队返回母港海参崴，据途中监控的日海海上自卫队描述，归港途中的瓦良格号锈迹斑斑，状态很差，丝毫不像一艘随时能打的战舰。

2014年的俄罗斯海军已经非常虚弱，整个俄罗斯海军，能够开出港口的，5000吨以上水面作战舰只有：急需进港大修的库兹涅佐夫号大型航母一艘，基洛夫级彼得大帝号核巡洋舰一艘，光荣级巡洋舰3艘，现代级驱逐舰3艘，无畏级反潜驱逐舰6艘，5000吨以下的水面舰也不多，只剩下核潜艇尚有一定战斗力和威慑能力。

这其中，太平洋舰队能开出港的军舰：光荣级瓦良格号巡洋舰、2艘现代级驱逐舰、4艘无畏级大型反潜舰，水面舰规模和战斗力大致相当于中国海军一个驱逐舰支队。——中国海军的驱逐舰支队现在通常由4艘驱逐舰、4艘护卫舰组成，例如南海舰队某驱逐舰支队下辖2艘052C型防空驱逐舰、2艘052B型通用驱逐舰和4艘054A型反潜护卫舰，一个支队所提供的防空、反潜能力就已超过俄军整支太平洋舰队。

北方舰队实力最强，现在能执行任务的大中型水面军舰有库兹涅佐夫号大型航母、基洛夫级彼得大帝号核巡洋舰、光荣级乌斯季诺夫号巡洋舰、以及1艘现代级驱逐舰和2艘无畏级反潜驱逐舰，作战实力基本相当于太平洋舰队加上一艘大型航母。

波罗的海舰队的状况比黑海舰队更差，现在只剩下一些小型护卫舰、导弹艇，配合岸舰导弹部队守卫海岸，已失去远海作战能力。

基洛夫级巡洋舰排水量2.5万吨，苏联共造4艘，现在只有彼得大帝号在役。拉扎号是第二艘，原名伏龙芝号，1984年入太平洋舰队，94年起停用，98年封存退役。俄军2011年计划重启该舰，将于今年年末进港改装，最新消息是只做大修，没有新武器系统更新，2018年服役。该舰属于海上恐龙，不足为惧。

现代级导弹驱逐舰是目前唯一有战斗力的大型多用途导弹驱逐舰，排水量8000吨，配备8枚超音速反舰弹和两座中程舰空导弹发射架，1980年代开始服役，共建造22艘，目前已退役11艘，另出售中国4艘，俄军目前拥有7艘现代级，但只有3艘能够出海，剩下的在“永久大修”中。

俄罗斯国防部已批准研发领袖级大型导弹驱逐舰，计划建造6艘，该舰配备P-800宝石超音速反舰导弹，具有反导能力的最新防空导弹系统S-500。领袖级用于取代目前在役的现代级和勇敢级驱逐舰。按俄海军这些年的造舰能力，估计普京总统退休前该舰能服役。

俄罗斯军队整体实力正在恢复，但因为前十几年受过严重内伤，军舰老化严重，国内造船能力又迟迟未能恢复，所以俄海军仍在苦苦挣扎。再加上俄罗斯经济受到国际市场能源和原材料价格的影响太大，自身工业体系还不完善，重振海军之路着实艰难。

如果战略需求、资金预算和技术条件均按照想象中的一帆风顺，至2018年，黑海舰队将成为拥有一艘经过现代化改装，12000吨的光荣级导弹巡洋舰;3艘4000吨的1135.7型导弹护卫舰;6艘基洛夫636型常规柴电潜艇等舰艇组成的现代化小型舰队。

突然，晴天霹雳，油价暴跌了!!!

受多种因素影响，从年中起国际原油油价持续下跌超过30%，按俄罗斯财政部测算，原油价格要维持在100美元以上才能支持普京的十年扩军计划，但现在油价已跌破每桶70美元。普京对此会作出何种决策?我们拭目以待。