俄罗斯117s是哪个厂家生产的

① 俄罗斯苏-35战斗机的机动能力如何

苏-35战斗机还改进了机身结构，采用大量的钛合金，将其使用寿命显着地延长到6000飞行小时，足以使用30年以上。数据表明，它的翼展增大到15.3米，比苏-27S战斗机增加了0.6米，垂尾内安装了油箱，从而使内部燃油载荷增加了20%，达到11500公斤。

值得注意的是，苏-35战斗机还可以携带两个1800升副油箱，一改苏-27系列战斗机从不采用副油箱的历史，这也是苏-30MK系列战斗机无法比拟的。此外，该机还加装了空中加油系统。

动力装置苏-35战斗机在研制过程中，由于结构重量、机内燃油和武器载荷的增加，不可避免地增加了起飞重量。数据表明，其正常起飞重量达到25-3吨，最大起飞重量达到34.5吨。根据苏-27M战斗机的研制经验，采用大幅度改进的AL一3lF发动机成为一个必不可少的解决方案。

然而，令人意外的是，苏-35战斗机竟然采用了留里卡一土星科研生产联合体为俄罗斯第五代战斗机研制的最新型117S发动机。这也是俄罗斯两大发动机企业之间竞争的结果。

在苏-27SM战斗机计划期间，苏霍伊设计局就已经考虑采用一种AL一31F发动机的衍生型，倾向于土星联合体的稳妥方案。但是俄空军在反复评估后，考虑到“礼炮”机器制造厂提出的AL一31F发动机三阶段改进计划，在结构和性能方面逐步改进后具有更大的吸引力，最终可将加力推力提高到143千牛以上，于是选择了AL一31FMI发动机方案。

作为AL一31F发动机的设计和研制单位，土星联合体在失去了苏-27SM战斗机的发动机改装合同后，似乎在第五代战斗机的发动机竞争中也失去了优势，因此，毅然决定将117S发动机提供给苏-35战斗机，以免失去最后一个机会。

AL一31F发动机的一种衍生型，但采用了许多第五代发动机技术。它装有老尺一种更加先进的风扇，直径增加了3%，即从905毫米增加到932毫米，并采用了先进的低压涡轮和高压涡轮，同时还采用了精密的数字式控制系统。

通过这些措施，该发动机的推力增加了16%，达到145千牛，推重洞含春比超过10，完全可以保证战斗机以1200公里／时以上的速度进行超音速巡航飞行。

据苏霍伊设计局透露，117S发动机装在苏-27M战斗机上试飞期间，飞行员将油门推到加力状态后，苏-27战斗机的极限速度得纳耐到明显提高，轻松地超越了原来的飞行极限，在多项指标方面已经接近世界纪录。从有关数据看出，苏-35战斗机不仅可以飞得更快、携带更多的导弹和炸弹，同时具有较强的机动性能。

与现役的AL-31F发动机相比，117S发动机的使用寿命增加了2～2.7倍，两次大修间隔时间从500小时增加到1000小时，给定使用寿命从1500小时增加到4000小时。

这对俄制航空发动机来说，可以说是一个极限纪录。它意味着飞行员可以在发动机例行检修前完成更长时间的战斗飞行，同时可大量降低发动机维修费用。

迄今为止，土星联合体已经制造了5台117S原型机。自从2003以来，首台原型机已经开始在台架上试验，另外两台原型机已经安装在苏-27M飞机上，从2004年3月开始试飞。乌法发动机生产联合体和土星科学生产联合体将合作生产117S发动机。

基于早期的工作，117S发动机的推力矢量控制系统可以很容易地与电传操纵系统实现一体化控制，因此，有关苏-35战斗机借助于推力矢量来实现超机动性的技术就不再赘述。需要说明的是，苏-35战斗机采用了“数字式飞机综合控制系统”，实现了电传飞控系统、大气数据系统和起落架机轮刹车控制系统等各种功能的综合控制。

② 苏-35S战斗机的技术特点

苏-35战机在莫斯科航展上进行飞行性能展示
苏霍伊设计局着名的三翼面(鸭翼、主翼、平尾)设计方案是苏-35拥有惊人机动能力伍中的重要原因之一。其中，鸭翼设计大幅提升了苏-35的机动性能。1982年，在苏-35两侧加装了可分别操纵的鸭翼，其前缘后掠角为53.5°，翼展6.43m，面积3m2，偏转角-51.5~+3.5°，由液压装置驱动。这个设计相当于在机身前段增加了翼面积。鸭翼产生的涡流，提升了飞机的总升力，同时，因为升力中心前移，飞机变得更为灵巧，且转弯时阻力更低;更强的涡流流经翼根使得该处升力增加，因此在相同于苏-27S升力条件下，苏-35翼根负荷较低，能承受更高的过载，其正常操作的过载极限比苏-27S多约1g(达9.5~10g);此外，更强的涡流还能提升各翼面的效率。总之，由于加装了鸭翼，与苏-27S相比，苏-35战斗机纵向稳定度降低(更灵巧)、滚转以及高攻角稳定度增加，升阻比和升力系数提高。例如，在30°攻角时，苏-35最大升力系数从苏-27S的1.79提升到2.1。
AL-41F-1S117S发动机
俄罗斯《握悄航空港》网站2009年10月16日报道 俄罗斯“乌法发动机生产联合体”与阿穆尔共青城航空生产联合体签订一份为最新型苏-35S多功能歼击机供应AL-41F-1S(117S)发动机合同。这些发动机将安装在提供给俄罗斯空军的苏-35S歼击机上。“乌段橘渣法发动机生产联合体”将在2015年前生产出96台117S发动机，与此同时首批发动机将在2010年提供。届时，俄罗斯空军中的苏-35S将首次配备推力矢量可变发动机，而在此之前，能保障推力矢量可变这种性能的转动喷口只安装在出口发动机上。AL-41F-1S(117S)为4++代推力矢量可变双涵道涡轮喷气航空发动机，由“乌法发动机生产联合体”与“土星”科学生产联合体为“苏霍伊试验设计局”研制。AL-41F-1S(117S)是在深度改进型AL-31F发动机基础上制造的，其推力超过基准型2吨。“乌法发动机生产联合体”正在试验设计工作框架内着手组装定型的发动机。

③ 117s矢量发动机为什么不能国产

117S矢量发动机是俄罗斯在AL-31F发动机上的深度改型，有报道称比原来的推力大16%。航空发芦握毕动机是技术极高的领域，是一门逼近极限的技术.要求推重比（推力陪芹/发动机自重）要高，3代机要达到8；4代机要到10，因此要长期积累和沉淀。我们国家落后世界皮腊先进水平10---15年。所以无法仿制.除非俄罗斯把技术卖给我们，许可证生产。

④ 能否简介下俄制117S航空发动机性能和参数，及生产厂家名称。

目前117S发动机是AL-31F发动机的深度改型，采用了矢量喷口，最大推力14.5吨，不开加力时推力达到8.8吨，全寿命周期达4000小时，比原型号AL-31FP提高了两倍。

117S发动机所有的工作和权益将在土星和乌发公司之间平等分配，即各占50％。项目投资非财政拨款，而是三个企业自筹：苏霍伊40％，土星和乌发各拿30%。以往所有的试验费用都是土星和乌发出的。117S新型发动机工作的开展是按照俄罗斯空军副司令兼装备部部长 “关于分阶段提高新型苏系列发动机117S性能”的决定进行的。

和欧美的航空发动机相比，最大的缺点就是寿命短！！

⑤ 世界上航空发动机技术最先进的国家是美国还是俄罗斯

众所周知，世界上许多国家都可以研制战斗机，而一些小国也有能力研制战斗机。例如，韩国，印度尼西亚，巴西，日本和其他国家可以开发自己的飞机。但是，只有美国，英国，法国，俄罗斯和中国可以独立开发航空发动机。由此可以看出，这种航空发动机技术更加困难，技术和风险更高，否则世界上只有五个国家可以发展它。

它是现代战斗机的核心装备。它的质量直接决定飞机的性能，例如速度，炸弹负荷，燃料负荷，航程等。从世界航空发动机工业的现状来看，美国目前处于世界一流水平，而美国则处于世界一流水平。俄罗斯落后于美国。
从配备有来自美国和俄罗斯的战斗机的发动机来看，俄罗斯proct-30发动机的寿命远远落后于美国F-119-PW-100发动机。此外，proct-30引擎仍在测试中。它尚未正式交付，并且比美国晚了至少20年。因此，美国跻身世界一流的飞机发动机之列，远高于俄罗斯。

⑥ 请问俄罗斯军用发动机水平与美国的相差多少年如117s对F-119

以目前的状况来看，俄罗斯军用发动机的设计和制造水平与美国的差距可能在15年以上（跟苏联时代相比，这个差距还有拉大的趋势。没办法，老毛子国力不济）。

117S严格来说应该是属于“四代半”的发动机，它实际上是在AL-31的基础上进行升级、大改的产物，与AL-31相比，117S的性能有一定的提升，大修间隔小时数也得到了提高，目前安装在老毛子的SU-35BM上进行试飞，表现差强人意。

事实上，117S与F-119不是同一个量级的产品。F-119是世界上第一种五代机专用发动机，为F-22的成军立下了汗马功劳。俄罗斯与F-119相对应的产品目前还停留在纸面上，以前叫AL-41。单从性能指标上看，AL-41比F-119还要高出一截，不过，以老毛子目前的经济实力和人才队伍，要想顺利完成AL-41的研制，前途不容乐观。

⑦ 俄制117S航空发动机性能、参数及生产厂家名称是什么

目前117S发动机是AL-31F发动机的深度改型，最大推力14.5吨，不开加力时推力达到8.8吨，全寿命周期达4000小时。

117S发动机所有的工作和权益将在土星和乌发公司之间平等分配，余宽腊即各占50％。