俄罗斯科考船有哪些

㈠ 世界十大破冰船排行榜

世界十大破冰船排行榜如下：

1、俄罗斯“列宁”号，1957年下水的前苏联的“列宁”号，是世界第一艘核动力破冰船，其动力心脏是核反应堆，高压蒸汽推动汽轮机，带动螺旋桨推动船只。

㈡ 大洋一号科考船的主要任务是什么

4月15日，搭载“潜龙三号”无人无缆潜水器和70名科考队员的“大洋一号”科考船从厦门起航，奔赴南海执行“大洋一号”综合海试B航段科考任务。这也是目前我国最先进的自主高顷无人潜水器“潜龙三号”首次出海。

大洋一号是目前中国第一艘现代化的综合性远洋科学考察船，也是我国远洋科学调查的主力船舶。

“大洋一号”，原名“地质学家彼得·安德罗波夫号”，曾是前苏联的一艘海洋地质和地球物理考察船，1984年在前苏联基辅造船厂建成。1994年，为了中国大洋矿产资源调查的需要，中国大洋矿产资源研究开发协会从俄罗斯远东海洋地质调查局购买并经初步改装后，命名为“大洋一号”。

㈢ 在南极科考都要用到破冰船，它是如何进行破冰的呢

破冰船是一种专门设计建造的船舶，它打破水面上的冰，开辟航道，保证船舶进出冰冻港口和锚地，或者引导船舶在冰区航行。分为河流、湖泊、港口或海洋破冰船。

还有这种多功能作业船，滨海285，红色船体，有破冰、消防、拖船

偶尔破冰船还有其他用途。比如照片中的“滨海285”好像离另一艘船很近(摄影方向)，船头那么高的波浪显然是在高速行进。也就是说，要打！在网上搜索“滨海285”，会带来惊喜视频，加深对破冰船的了解。

㈣ 中国雪龙号破冰船和为什么要救援俄罗斯破冰船

叫毛子是在很久之前的事情了，清朝左宗棠保茄辩耐卫新疆，和俄国人干过，俄罗斯以前也是俄国的一部分，后斯大林时代分裂了，因俄国人地处北方，根据生物适应环境的特性，他们身上的毛腺比较发达，所以毛发比我们长··所以叫毛子，，援救 这个东西就不好说了，涉及到政治颤春问题 现在日美一家，中国和俄罗斯走灶者的比较近，没事去救救 显得咱多大气哇哈哈！也是做给美日看的

㈤ 极地科考破冰船叫什么

极地科考破冰船叫雪龙2号。是中国第一艘陪顷扰自主建造的极地科学考察破冰船，于2019年7月交付使用。雪龙2号是全球第一艘采用船艏、船艉双向破冰技术的极地科考破冰船，能够在1.5米厚冰环境中连续破冰航行，填补了中国在极地科考重大装备领域的空白。

极地科考破冰船特点

1、符合国际最新规范。在设计时将新的国际极地规则作为设计准则，使其成为全球第一艘符合国际最新规则的极地科考船。

2、安全性高，通过结构设计，具有很强的防寒能力，也很环保。

3、破冰能力强，达到PC3级，能在1.5米厚度冰、0.2米厚度雪的海况下，以2—3节航速连续破冰行驶。而且，它采用双向破冰设计。在遇到很难“拱”的冰脊时，船体可以转动180度，让船尾变成船头。尾部的螺旋桨能在海面下削芦旦冰，把10多米高的冰脊“掏空”，从而突出重围。

4、智能化，拥有智能机舱，便于飞机在甲板上起降；能通过传感器等设备进行船体全寿命监测，如与冰面刮擦乎州后，能自动预警。

㈥ 俄罗斯50年胜利号核动力破冰船的船舶简介

‘50年胜利号 ’ 是有史以来最大、最有力的核子动力破冰船。在近二十年破冰船造船期间，她是第一艘有个勺形船首的Arktika冰级的破冰船，加上全新的电子自动操控系统，大幅度的提高了她的航行效率。这艘船的设计有5米（18英迟）宽的不锈钢破冰带，破的冰块厚度可以高达2.5米（9.2英迟）。由两个核子反应炉产生的75000马力可以强力推动全船破冰前行。在吵游败开阔水域，最高速度可达每小时21.4海里 。 核子动力破冰船的建造是为了能在由冰层覆盖的水域中航行。强而有力的不锈钢船首及超强的核子动力可以轻而易擧的破冰前行。核子动力破冰船相对升颤于用柴油发动的破冰船来说要强大的多，“北极”级安装2台OK-900型反应堆（和阿尔法级潜艇的一样）和3台螺旋桨，可同时前进和倒退破冰航行 。俄国建造核子动力破冰船主要是为了能在西伯利亚北部冰封的水域中航行。
这艘Arktika极破冰船有双层船体，外层船体在接触冰层部位的厚度大约为48毫米，其他部分的厚度大约为25毫米。在两层船体的中间有压舱水，借着压舱水来回的移动可以帮助破冰。从距离海平面9米下的船体由特殊喷气装置，每秒钟喷出 24立方米的气泡来推开船体两侧浮冰，这个空气气泡系统让破冰船航行如虎添翼，有助于破冰船的前进，因此无论是前进还是后退，破冰船都可以自如地破冰。这样的核子动力破冰船必须航行于冰冷的水中，才可以降低磨脊它的核子反应炉温度。所以这艘船不能航行在南半球的热带地区。尽管这艘船有两个核子反应炉，通常情况下只会使用一个来供应马力，另一个只是储存备用。
在冬季，在北部的海域上冰层的厚度大约在1.2 – 2.0米（3.9 – 6.5英尺）之间不等。北极海中间地区冰层的平均厚度大约是2.5米（8.2英尺）。核动力破冰船能以高达10莭的速度强行穿越冰层。在无冰区的水域上核子动力破冰船的最大马力可以达到每小时21海浬（每小时38公里或24英里）。
此船配备了一架直升机和几艘橡皮艇，可以进行空中航路侦测，观光和岸上转运。船上的雷达和卫星系统提供了导航、电话、传真还有电邮等功能。船上的餐厅有酒吧和现场的音乐表演设施。充足的公用空间包括一个在船后部的会议大厅和一个在船前部的休闲交谊厅；会议大厅在白天可作为演讲厅或简报室，傍晚可转换成社交和跳舞的好地方。此船还有一个室内游泳池和两个桑拿房、电影院、图书馆、篮球馆、健身房和一间纪念品商店，是市场上具有儎客能力的最佳核子动力破冰船。
在役的“北极”级核动力破冰船隶属俄联邦政府 ，由摩尔曼斯克船运公规划使用，驻地位于俄罗斯海军北方舰队摩尔曼斯克基地，主要在西伯利亚北部海域执行科考和北极观光运输任务。
该船有64个客舱，可搭载128个旅客。客舱有五个等级，所有客舱都有外窗，在航行状况允许时，可打开观赏海景。客舱内并附电视和DVD播放机。有46间标准双人舱， 6间小套房， 5间套房， 1间胜利套房和5 间Arktika套房。 较大的1间胜利套房和最大的5 间Arktika套房设有浴缸和冰箱。

㈦ 世界上最大的核动力破冰船 拥有双核反应堆的破冰船

破冰船是我们在日常生活中十分少见的一种特殊船只，主要是用来破碎冰面，开辟航道，保障船只能在既定航道上正常行驶，哪差就连世界上最大的船也需要这种保障舰船才能进入冰封地区，面对南北极厚实的冰面，只有吨位非常巨大的破冰船才能开辟航大，特别是在北极地区破冰就需要世界上最大的核动力破冰船——“北极”级（Arktika）破冰船。

“北极”级丛缓笑破冰船作为俄罗斯刚刚打造的世界上最大的核动力破冰船，该船长173米，宽34米，这艘破冰船的体积，相比于那些巨大的航母、邮轮大家可能觉得并不是十分庞大，但是这艘破冰船的动力装置是2个核反应堆，这意味着这艘体积不到航母一半的破冰船，其自身动力和世界上十大航母之首“福特号”一样的水平。

破冰船的工作原理是利用自身短而宽的船身，配合强大的动力去挤压、碾碎冰面，但是由于冰面情况复杂，破冰船往往不能百分之百保证破除冰面，例如2014年俄罗斯科考船只南极被困，一些在南极工作的破冰船前往救援，结果非但没有成功，反而因为动力原因让破冰船自身被渗含冰面围困，只能等待更大的破冰船前往救援。

为了避免破冰船无法救援反而需要等待救援的情况再度发生， 大吨位的核动力破冰船就显得极为需要，而且破冰船在面对不是太厚的冰层是还可以选择挤压式的破冰方法，但是在碰到极的地数米厚的冰面时，就需要通过“蛮力”撞击冰面而形成破冰效果了。

面对需要撞击破冰的情况，除了船体要坚实之外，自身动力也要十分强劲，不然完全没办法撼动冰面，这也就是这艘世界上最大的核动力破冰船为什么要使用两座核反应堆作为动力来源的原因。

这艘世界上最大的破冰船目前已经开始下水试航，未来将会被部署在北极、巴伦之海等高纬度海域，为冰封季节的海面航行提供安全保障。

㈧ 大洋一号海洋科学考察船是哪个单位的

"大洋一号"曾是前苏联的亩桥顷一艘海洋地质和地球物理考察船，原名"地质学家彼得安德罗波夫消迟号″。于1984年在前苏联的基辅船厂建成下水。

1994年，因中国大洋矿产资源调查的需要，中国大洋协会从俄罗斯远东海洋地质调查局购买并经初步改装后，命名为"大洋一号″。
2002年12月，中国大洋协会的"大洋一号″完成了近1年的现代化改装，新增的动力定位系统、网络系统以及先进的深海调查设备和系统化的实验迅陆室布局，使其调查能力大为增强，进入国际先进科学考察船行列。

㈨ 极地考察船的主要船只

世界上有许多着名极地考察船。20世纪70年代以来，美苏两国竞相建造。俄、美、加、日等国拥有，或凯蔽俄罗斯的数量最多，日本的功能最全。
其中最着名的是1973年美国建成的“极星”号。该船长120米，宽25米,排水量13100吨,可以突破6米厚的冰层。
其次是苏联1975年建造的“M.萨莫夫”号大型极地考察船，可以突破1.7米厚的冰层。
中国的“雪龙”号极地考察船，该船耐寒，技术性能先进，属国际领先水平，也是中国进行南北极海域科学考察的唯一的一艘功能齐全的破冰船。于1993年购自乌克兰，全长167米、满载排水2.1万吨，配备了现代化的航行、定位和导航系统，具备以1.5节航速连续破冰1.1米（含0.2米厚的雪）的能力，可搭乘科考队员120人，主要承担了南极考察站物资补给运输、科考队员的交替和南北极大洋调查等三大任务。
日本于1982年建成“白濑”号孙键南极考察船，该船为单体破冰型，满载排水量17600吨，主尺度134×28×9．3米，经济航速15节，续航力20000海里，自给力38天，乘员230人(含60名科学家)。船上设有海洋测绘、水文气象、水声物理、地质生物等多种学科的研究室，配有绞车和起重设备，可搭载2架CH－53运输机、1架OH－6侦察机和1000吨极地建站物资。
“向阳红10”号，1984年，中国衫州首次开展南极考察使用“向阳红10号”，这是一艘满载排水量为1.3万吨的普通船只，无破冰能力。“极地”号，1986年，中国南极考察开始使用“极地”号科学考察船，这艘船原系芬兰劳马船厂建造的一艘具有1A级抗冰能力的货船，中国购进后改装成南极科学考察船，在完成了6个南极航次考察任务后，于1994年退役。

㈩ 2013年12月25日中国第30次南极科考船“雪龙”号接到俄罗斯“绍卡利斯基院士”号求救信号后，立即改变原定