俄罗斯为什么不怕沙特打价格战

A. 中俄签署天然气购销补充协议，价格战最终是如何打赢的

中俄签署天然气购销补充协议，不是价格战打赢的，而是互惠互利打赢的！

这次，没想到，一向以铁腕和硬汉着称的俄罗斯负责人大帝这次学会发牢骚了？他称，“我们的中国朋友是艰难的谈判者”这句话中不难透露出俄罗斯负责人的心情，当然，从另外一方面也体现出来了我们中国人的智慧，尤其是在谈判方面，虽然说对方是俄罗斯这样的友好国家，但站在各自利益最大化面前，我们还是用智慧征服了合作伙伴。从俄罗斯负责人的话语中就不难听出点门道来。价格已经谈好，比例各占5成，这应该说是站在双方都有利的情况下进行的圆满完成任务，俄方并没有过多占到便宜。

总结：个人认为，暗指欧洲天然气能源出现的一系列问题，即便是“北溪二号”建成不久，也成为了一件摆设的纪念品，没有了使用价值。而到现在，双方反而成了“敌人”，就差老死不相往来了!现在来看，虽然和中国的谈判有点艰难，但是，伙伴归伙伴，生意归生意，总归而言，一切都是向着好的方向发展，这就是合作愉快。加油！

以上就是我的见解。

B. 合资品牌成2019年车市最大赢家背后的真相只有一个

新年伊始，有关机构与车企陆续发布了2019年的销量“成绩单”，根据中国汽车工业协会公布的数据显示，2019年，我国乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，产销量同比分别下降9.2%和9.6%，尽管“寒冬”迟迟没有结束，但产销总量还是蝉联全球第一。

展望2020年，能够对别克GL8、奥德赛、艾力绅等老牌“神车”带来挑战的，恐怕就是上汽大众预计于上半年推出的Viloran（中文名或为巍昂）了，这款豪华商务MPV从前脸上看有点像途锐，单从颜值方面已经足以让人眼前一亮了。

在整体市场持续低迷和经济低速增长的大环境下，新能源汽车市场同样增长动力不足，但即便如此，“小试牛刀”的宝马5系PHEV、卡罗拉双擎+等合资车型就已经在2019年新能源汽车市场“混”得风生水起，未来前景更加可期。

进入2020年，随着特斯拉Model3的投产、交付以及以“白菜价”掀起的热潮，过去由自主品牌主导的纯电动汽车市场必定将被掀起“巨浪”，加上合资品牌将在这一年继续扩大新能源领域的布局并推出更多的全新车型，随之而来的激烈竞争无疑将加速整个行业的洗牌进程。

年度点评：

回顾2019年，那些（无论是合资还是自主品牌）被主流合资品牌在高档、中端、入门各级别市场全面压制，有的甚至陷入“生死关头”，除了存在对“存量市场”竞争环境准备不足的原因之外，在《汽车通讯社》看来，更重要的是，它们未能满足消费者在追求科技配置、实用性的同时，对于产品品质不断高涨的需求。而这一点，恐怕也是当前合资品牌能够“笑傲车市江湖”的重要原因，而非单纯的价格优势。

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C. 价格战是把什么刀！14款热销车型价格走势复盘与预测

新一年车市已经开启，2020年不好过，这是所有人的共识。大鱼团和吃小鱼，小鱼吃虾米，2020年市场竞争注定会更激烈，生死角逐的价格战也将会更凶残。

?

回首销量增速持续放缓的2019，无论是国家层面还是品牌、经销商，面对疲软的市场似乎依然缺乏行之有效的应对策略。高举价格大旗，似乎依然是大家的首要选择，价格的不断下探，几乎贯穿全年，让我们来回顾一下“跌跌不休”的2019。

1月底，国家十部委联合发文宣布再次启动“汽车下乡”政策，以促进农村汽车更新换代，提振车市。很快便有一汽-大众、北京汽车、上汽大众、东风日产、奇瑞、比亚迪等多家车企宣布“自掏腰包”补贴市场，国内车市掀起2019年的第一轮降价潮。

农历新年过后，车市步入“正轨”。然而，春暖，花未开！基神

3月5日，增值税改革，现行16%的税率降至13%，政策自4月1日起开始实施。自此，一场自上而下的降价潮席卷整个车市。

3月15日，梅赛德斯-奔驰率先宣布下调全部在售车型厂商建议零售价后，迅速获得了宝马、積架路虎、沃尔沃、林肯、奥迪、英菲尼迪等多个豪华品牌跟进，车市新一轮的价格调整在豪华车市场蔓延开来。

3月26日，一汽-大众宣布降价消息，当晚上汽大众跟进，降幅最高达两万元。紧接着，上汽通用旗下的别克、雪佛兰、凯迪拉克，以及东风日产、一汽丰田、广汽丰田、广汽三菱等合资品牌，纷纷官降。

3月27日，上汽乘用车旗下荣威、名爵两大品牌相继宣布下调在售车型价格。自主阵营的价格战也就此拉开序幕。

短短三个月，中国汽车市场已经经历了两轮“降价潮”。

一波未平，一波又起。5月，车市迎来“国六”实施倒计时！终端市场再次陷入价格战漩涡。几乎所有品牌“无一幸免”，大批国五车低价抛售。

7月1日，国六落地后，市场终于迎来短暂的“平静”。但金九银十已在招手，年底冲量也跃跃欲试，受车市连续低迷影响，第四季度显得格外“重要”。价格战再所难免。

为了更清晰的展示2019年的价格变化态势，我们选取了各细分市场中销售主力共计14款热销车型，记录他们在这跌宕起伏的一年之中的价格变化。同时，面对2020年国六的“终极大考”，以及连续两年超警戒线的库存深坑，这14款车型的价格“杀伤力”也将会再次升级。

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上汽大众Polo

参考车型售价：7.99万元

CR-V全年波动不大，降幅在1-2万之间。

让人想不到，CR-V在经历“机油门”事件后，19年销售成绩几乎要翻番。作为一款在国内争战许久的SUV，曾经的加价，如今在竞争激烈的紧凑级SUV级别再次发力，销售压力也是相当大的。

同门兄弟皓影带着重任杀进来，降价已在意料之中，CR-V这瓶陈年老酒，会继续发光发热吗？新老车型的对抗，以“价”取胜。

2019年，价格战是每一个品牌、每一家经销商都无法避免和逃脱的一个困题。所有品牌都会说：不是我愿意打价格战，我也不屑于打价格战，但是竞争对手一直盯着我们的产品，我不得不跟他做一番厮杀。只有我们比他更流氓，这样才能不受伤。2020年，这种“流氓戏法”还会上演吗？答案是会。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

D. 大众帕萨特：我都跌至14.69万了，不比雅阁、凯美瑞香么

现在的汽车市场上，各大品牌之间为了争夺市场，可以说是是使出浑身解数，当然实力强大的品牌肯定是更有优势的了，比如市场最火爆的大众、本田、丰田、日产等，都是实力很强大的了，但是现在的购车消费者都是非常理性的了，主流品牌必须要通过降价来博取消费者的眼球，比如今天咱介绍的这款帕萨特，目罩慧前就是靠着“价格战”来生存的了。

它的动力引擎方面，全新的帕萨特搭载的是1.4T和2.0T低/高功率发动机，最大输出功率分别为150马力、186马力、220马力，峰值扭矩达到了250Nm、320Nm、350Nm，传动系统均匹配7速双离合变速箱，动力上的表现对于家用来说，还是完全够用的。作为一款德系中级车，帕萨特这款车在市场上跌到14.69万后，堪称德系车型里面的“性价王姿绝”了，相信在年底冲销量的时候，这款车还是能够成为销量霸主，对于这款车，你是如何看的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

E. 新帕萨特和新迈腾哪个好

帕萨特和迈腾这两款车作为国内B级车市场主力车型之一，同为大众旗下的迈腾相比帕萨特有着更纯正的欧洲血统，销量枝碧陵上也一直长居前列。

萨特车主的分享：

帕萨特的空间，空间乘坐空间感受还不错，全家坐着不显拥挤。储物方面没太多要求，基本满足日常需求。

动力和操控，动力不错，特意在乡道加速试了，推背感很强，动力足。操控方面基本还算精准，车子在路上也不飘，可以做到指哪走哪。

舒适性方面，乘坐方面坐着还比较舒服，车子减震方面做得也不错，驶过凸洼地方，车内人员感觉不明显。在静音方面做得不错，不管外面多热闹，窗户关上后基本上安静了。

总体来说帕萨特外观大气，流线型腰线，沉稳中添加了运动风范，越来越适合年轻人。乘坐空间也很大，至少全家人坐车里不显拥挤。尾部的车标也放在中间，尽显豪车气质。但是呢，也许是受“中研碰撞测试”事件影响，总感觉车子不安全，也许是心理作用，但买车不就是图高兴吗，所以心里很不舒服。

新迈车主的分享：

迈腾的空间方面巨大，后排无敌，越级般的存在，但使用几率并不大。驾驶位储物盒太小，后备箱空间够用。

动力和操控，330TSI动力充沛，不管起步加速还是高速超车都毫无压力，160km/h以上的动力表现还没好好体验过。变档较为平顺，在20km/h偶尔有卡顿。方向盘转向精准，指哪打哪。底盘较硬，路过坑洼必须减速。

油耗方面，70%省道及以上，佛系开车综合油耗7.0，限速100高速油耗5.5左右，限速120油耗6.0左右，山路省道最高到过6.5个油，对我我这种城市路段较少的迈腾油耗表现给力，城市路段油耗比日系车高那是肯定的。

舒适性方面，悬架偏硬，座椅偏硬，驾驶时间长了腰酸，高速噪音可以接受，听音乐无压力。

外观方面，这—代迈腾相对于以往明显年轻化，宜商宜居，大气又不失动感，45度角颜值大爱。

内饰方面，不喜欢悬浮式中猛戚控，喜欢浑然—体的感觉，迈腾的排布是我中意的，贯穿式出风口及钟表锦上添花。虽然不够豪华但简洁大气。迈腾异味较重，得需要几个月才能散去。

总体来说同级车空间表现数一数二，外观比较耐看，动力表现比较充沛，不慧燃过据说迈腾后期小毛病较多。

F. 哪一款帕萨特最脆弱

41款车中最差，帕萨特脆弱的A柱还撞醒了谁？

车市裴聊1
2019-12-27 15:02汽车领域爱好者

撞碎了帕萨特脆弱的A柱，不应该撞醒同样还在偷工减料的其他车企吗？
＞
安全无小事。
刚看到消息，有点不敢相信：41款碰撞测试车型，2019款帕萨特成绩最差，成为正面25%偏置测试中成绩最差的一款车型，甚至差于常被媒体诟病的某中国品牌，也远远差于以“皮薄”被诟病的某日系汽车品牌。

帕萨特测试车A柱折断

事情是这样的，12月23日，中国保险汽车安全指数（简称：“C-IASI”）发布了帕萨特测试评价结果，并有碰撞测试视频。在正面25%偏置碰撞中，帕萨特在车内成员安全指数这项指标中拿到了最差的“P（较差）”。
根据C-IASI发布的测试视频显示，参与此次评测的车型为2019款帕萨特280TSI商务版，为在售的帕萨特最低配车型。该款车型以64km时速前进，经历正面25%偏置碰撞瞬间，车身A柱折断，左前向驾驶舱侵入，车门被撞开。“41款测试成绩中，帕萨特最差”。
同时，“乘客舱上部侵入量、假人头部和颈部、腿部和脚部的伤害程度以及车内约束系统评定为P级（较差）。”

主驾安全气囊偏向副驾偏移

由上汽大众帕萨特碰撞引起的汽车安全话题，持续发酵。具体的测试成绩以及视频，未看到者，可以通过媒体报道查看，相信很多人都看到了，对碰撞测试的机构、标准、公信力等，都应该有所了解。此处不再赘述。
帕萨特是一款B级车，是上汽大众旗下一直畅销的明星车型。大众汽车是什么体量的企业，没有人不知道，那么为什么帕萨特会碰撞出令人咋舌的碰行差成绩，将上汽大众推上风口浪尖呢？
截至目前，上汽大众还没发布关于此次碰撞成绩较差的说明。但此事却颠覆人们对上汽大众认知，让人浮想联翩。各种质疑随之而来。大众汽车采用平台谈吵源战略，与此代帕萨特同样采用MQB平台的一汽-大众迈腾，在此次测试中，成绩比帕萨特好，但也不是很好。

41款被测试车成绩（越低越好），帕萨特

巧合的是，同出MQB平台的上汽大众另一款车途观L，成绩却仅仅好于难兄难弟帕萨特，名列倒数第二；而同样是MQB平台的上汽大众斯柯达科迪亚克，在此次碰撞测试中，却好于上述这几个大众车型。
但总的来说，此次正面25%偏置碰撞测试，上汽大众丢大了人，几款车型都表现不好，应该不是巧合。这不是一个体量200万辆级领跑中国车市企业的水平。人们质疑大众汽车的MQB平台构架是否有问题，而同样是正面25%偏置碰撞测试，美版的帕萨特却A柱未见变形，驾驶舱侵入较少，气囊保护良好，取得了G（优秀）评级。因此，MQB平台还需要工程师、研发人员用更多测试来说明。
最低配的帕萨特为上汽大众挖了大坑，那么高配的帕萨特是不是同样是如此呢？无从得知。有一点应该是清楚的，那就是节约成本，减配，偷工减料，应付激烈竞争打价格战维持利润，却是不少车企的做法。

从这个角度上来说，撞碎了帕萨特脆弱的A柱，不应该撞醒同样偷工减料的其他车企吗？
说句公道话，大众汽车作为全球最大的汽车公司，它的体系力和能量是有目共睹的，它的造车水平有销量做担保。但含态是在其合资企业中，上汽大众拥有更多产品自主权利的，帕萨特没有一汽-大众迈腾那么原汁原味，朗逸完全是上汽大众自己的杰作。上汽大众作为中国车市销量最庞大的车企之一，一直站在车企顶端，不容跌落。自合资以来，它一直如此。
时过境迁，中国车市不断演变，下行态势无法遏制。不要说大众这样的普通汽车品牌，就是豪华品牌价格战也异常汹涌，价格一再拉低。上汽大众这样的企业要保住销量，维持其市场地位，还要兼顾经销商利益，自己也要赚钱，就从源头想办法。

在价格战愈演愈烈的这几年，降低成本，偷工减料，减掉看不到的东西，比如降低钢材的强度，使用质量更低廉的用料，配件的档次（供应商也要活下去），更换较便宜的材料等等，等到一碰撞，麻烦就大了。
这恐怕不仅仅是上汽大众，不少企业也在这么干，有的车企用料，减配到令人咂舌，更是直言，“价格战了没办法，都要活”，岂知，安全是汽车的底线。
在此警醒其他偷工减料，为了降低成本不惜安全代价的车企，车市竞争激烈，价格战要打，降低成本是应该的，但不能在安全上降低，否则，终会自食其果。
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G. 油价低，沙特在流血，美国担心页岩油企业生存，俄罗斯在经历什么

事情远比新闻里报道的要复杂，不到最后一刻，谁都很难真正知道油价这个葫芦里到底装的什么药。

油价暴跌，表面上是沙特和俄罗斯增产，疫情导致石油需求量下跌，导致供应过剩导致油价下跌，但实际上可能不止于此。

很多人都说沙特和俄罗斯增产，油价下跌，最受伤的是美国页岩油产业，表面上看确实如此。美国页岩油开采成本至少在40美元以上，有人说大约是52美元，也有人说是45美元，不管怎么说，都远高于当前油价。再加上美国页岩油企业债台高筑，财务成本也会越来越高。整个页岩油行业开采成本必然水涨船高。

但是美国的页岩油，即使不开采，也会躺在地底下等着被开采，只不过是时间早晚而已。可能随着技术的升级和普及，开采成本会进一步降低。从债务角度来说，即使债务重组，有人出局，同样会不断有新的资金进入页岩油行业。只不过经历不停的债务重组之后，损失可能比较大。投资于页岩油行业的资金既包括投资资金，也包括投机资金，他们早就做好了承担风险的准备，华尔街会通过各种手段降低、转嫁风险，对美国来说并不会造成特别大的实际损失。

油价下跌除了产油国增产，受疫情影响，看淡全球经济发展前景，需求量下降也是重要原因。

关键看低油价会持续多久，如果只是几周，毫无疑问，低油价对产油国造成的损失并不大，如果持续数月，受损失的是所有产油国。沙特的日子也不会好过，受伤最重的可能是俄罗斯，据说俄罗斯的财政预算是以油价42美元为基础编制的，这个数字不知道是否准确，但俄罗斯财政收入过度依赖石油是不争的事实。

2020年1月沙特和俄罗斯外汇储备量。对俄罗斯和沙特来说，这些钱真的不禁花，石油收入的减少，对两国和其它产油国损失都很大。截至2月28日，俄罗斯外汇储备达5700亿美元，而截至2020年1月，沙特外汇储备为5018.36亿美元，沙特的债务水平约为GDP的25%，俄罗斯大约是16%左右，两国均低于警戒线。两国均有拼下去的实力和手段，但勇气就未必，也最难预测。

谈到油价，永远离不开美国这只黑手，如果油价持续数月，对美国页岩油确实有损害，可能导致页岩油行业部分企业破产，打击整个页岩油产业。美国页岩油行业2020年预计将有400亿美元到期债务，远期债务则更高，至少在2000亿美元以上。前文说过了，债务到期无法偿还，可以通过债务重组等方式处理到期债务，损失不可避免，只能尽量减少损失。

低油价持续数月，受伤的产油国不止俄罗斯和沙特，俄罗斯受伤是必然的，乌东问题、叙利亚问题、伊朗问题等诸多地缘政治、军控问题都有俄罗斯参与，美国不打压俄罗斯才怪。

有消息称沙特将以25美元，甚至更低的价格将石油销售给欧洲。与石油相关的还有天然气，美国一直想搅黄北溪二线项目，堵住俄罗斯石油和天然气的出口，沙特这时候抢占欧洲市场意欲何为？是否配合美国封堵北溪二线？之前美国想把页岩油销售给欧洲，但遭到拒绝，沙特石油品质更好，如果价格低于俄罗斯，能在多大程度上限制、甚至扼杀俄罗斯石油出口？欧盟从石油安全角度考虑，是否会减少俄罗斯石油进口量？

可是沙特配合美国压低油价，打压俄罗斯，自己又能得到什么好处呢，现在不是冷战时期，美国无法给沙特提供全面的政治、军事等保护，实际上沙特对美国的依赖在逐步降低。美国能在也门、伊朗、以色列、叙利亚等一系列问题上维护沙特利益吗，美国有这个能力吗，即使有，会出多大力？沙特会相信美国吗？沙特的石油美元与美国的捆绑还会那么密切吗？问题上沙特的财政盈余还能保证沙特维持原有的幸福生活吗？

另一条消息是沙特阿美拒绝我国国内两家石油炼化企业4月份增加进口量的要求，这是什么意思？不是增产抢市场吗？中国船舶工业行业协会官网3月18日一则消息指出，近期中国已经有84艘超大巨型油轮船队前往沙特购买石油，但是能买到低价原油吗，如果成交价高于期货价格，那只能说明低油价只是一场骗局。同时还要看我国从俄罗斯进口石油价格是否与期货价格一致，如果一致，只能说明美沙玩的好，如果一致，那只能暂时看空页岩油。我国从俄罗斯进口石油的价格是长期协议确定的，当时略低于国际油价，现在国际油价这么低，俄罗斯石油价格到底什么样，恐怕市场并不了解。

84艘VLCC预计将运回1680-2520万吨原油，国内石油战略储备和炼化企业多久才能容得下这些石油也是个问题。同时有分析称美国或趁着此次低油价在国际市场上一举买下9200万桶的原油，这条消息同样无法确定真假和可行性，但是美国舍弃国内页岩油，购入低价石油这种事不是不可能，只是不知道有多大量。

低油价，受伤的产油国中，俄罗斯与我国关系最为亲密。如果俄罗斯财政出现困难，在乌东、叙利亚、伊朗等问题上必定捉襟见肘，必定会有所妥协，会牺牲哪部分利益，就要看俄罗斯取舍了。如果俄罗斯妥协，美国是否会把全部注意力全面转向东亚，转到我国身上，到时候可不只是对华加征关税，那么简单，TPP、岛屿争端、军舰巡航是否会卷土重来，尚未可知？所以得支持俄罗斯，虽然它也不是什么好鸟。

低油价对我国的好处不言而喻，降低国内运输行业成本，降低制造业成本，减少外汇支撑，扩大贸易顺差（过大的贸易顺差也不是什么好事），但是也会影响电动 汽车 产业发展。总的说，低油价利大于弊。

与其关系俄罗斯，沙特，我更关心的是我国在这次油价暴跌中能否得到实实在在的益处，如果俄罗斯扛不住了，出于国家利益考虑，北京肯定会支援莫斯科。中东那边，就让他乱去吧，反正是无能为力，谁有能力谁去管好了。

低油价对所有产油国都没有好处，最终的结果只能说大家重新坐到谈判桌前重新开始谈判。到时候油价又会涨回去，至于具体是多少，就不好说了，我感觉不会太高，极有可能会在页岩油成本附近震荡，但也不能完全排除大幅上涨的可能。

个人妄言，纯属胡诌，切莫当真。

这完全符合俄罗斯的行事风格!

自3月初沙特与俄罗斯就“减产协议”谈崩以后，国际原油价格一直在40美元/桶一下徘徊。 谈崩以后沙特扬言继续扩产，完全不给俄罗斯“台阶下”，俄罗斯也毫不示弱，一个字:跟！至此， 外界猜测的沙特与俄罗斯将很快就“减产协议”再次会谈，但最终也没能实现。

沙特和俄罗斯的互不让步让原油价格大跌，原油价格大跌使得众多原油进口大国和消耗大国受益，比如中国、韩国、日本、印度等。 而作为石油出口大国的沙特和俄罗斯双双受损。

其实，原油价格即使跌倒了40美元以下，沙特和俄罗斯还是赚钱的，只不过比起之前赚的少了而已。 因为沙特原油成本价9美元/桶，俄罗斯大概16美元/桶。

而原油价格战最吃不消的是美国国内的页岩油开采企业。 美国同样是原油出口大国，但是出口的石油以页岩油为主，开采成本维持在50美元/桶，比起40美元/桶的出口价，显然美国页岩油一点优势都不占。 估计原油价格再升不上去，加之疫情的影响，美国国内页岩油开采企业都有破产的可能。估计现在全靠财政补贴在维持。

原油价格大跌对于美国来说是相当矛盾的，因为美国既是原油出口大国，又是原油进口大国和消耗大国。 趁着国际原油价格低，美当局正好多储备原油，也在一定程度上降低了国内企业的生产成本。 只不过苦了美国国内的页岩油开采商，长此以往，页岩油市场份额也丢的差不多了。

当前局势下，沙特和俄罗斯互不相让，美国忙于国内疫情和对抗美股暴跌，似乎大家都要把油价忘记了。

其实三个国家对原油的态度也能猜出， 沙特维护扩产的目的是“誓死捍卫”石油霸权，俄罗斯跟着扩产的目的是占有美国页岩油市场份额，而美国态度左右摇摆是因为美当局收益而损失的是美国页岩油开采商而已，在疫情和股市面前，美国有点应接不暇了。

页岩油革命带来石油储藏量和产能双爆发，供过于求是目前的现实。

美国通过页岩油页岩气实现了能源独立，这是几代美国人梦寐以求的，有了独立的能源供应美国可以应对更大的挑战，因此美国不会因为竞争而放弃能源独立。美国从世界最大石油进口国变成石油出口国，是在特朗普执政这几年完成的；按照有些国人的思维，要归根特朗普正确领导，但这是市场的力量 科技 的力量。

沙特是价格战始作俑者，凭借几美元一桶石油成本，所向无敌。但如此大张旗鼓叫板俄美，真的不用求助他们吗？多一点耐心不行吗？穆罕默德王储如此行事，那种侵犯主权在民原则的政体不会被诟病吗？沙特人民不想被统治。沙特价格竞争力强，但整体漏洞百出。

俄罗斯既然拒绝沙特代表欧佩克提出的限产保价建议，明显是有备而来，它能预料拒绝可能造成的后果。石油暴跌后，俄罗斯表示预计25~30美元价格会维持几年，但俄罗斯有1500亿美元的准备金可以动用。

特朗普指示能源部低价买油充实国家石油储备，不知道油库还有多大空间。他还可以号召盟友一起增加储备。

价格这么便宜中国、印度自然也会增加石油储备水平。

好在沙特石油产能和蕴藏量充沛，俄罗斯管道运输方便同样双充沛。这是千载难逢大红包，是新冠病毒疫情的补偿，企业降低能源成本、个人降低交通花费。

谢谢沙特慷慨解囊！谢谢俄罗斯当仁不让！谢谢美国页岩油革命！

任何 科技 进步都增加了人类选择的丰富性，增加了人类应付困难的手段。

现在沙特和俄罗斯在打石油价格战，这两个国家的石油储量都非常丰富，唯一的不同是沙特的石油质量好于俄罗斯的，如果沙特方面价格降低8美元每桶，将会对俄罗斯的石油造成重大冲击，但是这两个国家打价格战，受冲击最大的是美国的页岩气石油。油价底部的一个重要考量是页岩气石油的成本线，在2014年沙特和俄罗斯就大幅增产，目的是通过拉低油价让美国的页岩气石油破产，但是美国政府通过扶持政策最终让页岩气石油活了过来。这次美国的页岩气石油面临的压力是更大的。

美国页岩气石油的开采成本大概是55美元每桶，除掉投资之后的成本大概是30美元每桶，和沙特的石油价格差距很大，因为沙特的成本价还不到10美元每桶，沙特这次美其名曰把俄罗斯逼回谈判桌前，一起提高石油的价格，但俄罗斯并不会妥协，实际造成的结果就是美国方面造出比较大的损失。

这次油价价格偏低将会加速美国页岩气市场的整合并购速度，在2019年美国页岩气石油市场并购活动非常频繁，那么这次将会优胜劣汰的更厉害，美国总统特朗普和沙特国王通过电话，但是美国总统特朗普表示石油价格下跌有利于消费者，现在美国还面临着一个重大的问题那就是国内医疗物资储备不足，石油不仅仅能够提供燃料，而且还是造口罩和防护服的一个重要原材料，美国现在的防疫压力很大，所以并不希望价格升得太高。

当然俄罗斯也受到了一定的损失，俄罗斯方面的股市下跌了10%，在某种层面上受到了比较大的冲击，不过俄罗斯国内的新冠肺炎患者比较少，而且还和欧洲合作的天然气项目，所以相对于美国来说，俄罗斯受到的冲击比较小。

沙特阿美一位高管表示，即使油价保持在每桶30美元，沙特阿美仍能“舒适地”履行股东承诺，并支付股息。

沙特阿美负责金融、战略和发展的高级副总裁达巴格周一对投资者表示：“布伦特油价在30美元，我们非常放心……我们能够实现股息和承诺，我们也非常放心，我们能够在30美元甚至更低的水平上满足股东的预期。”

全球最大的石油出口国周日公布，作为上市公司，该国第一个全年财报显示，净收入下降21%。但高管们表示，尽管油价承压，但阿美石油今年仍承诺向股东派息750亿美元。

达巴格表示：“我们将继续承诺，在2020年以及2020年起的五年内，至少派发750亿美元的股息。我们对目前的市场价格非常满意，无论是大股东还是公众股东，我们都将能够履行对股东的承诺。”

在本月早些时候，欧佩克+未能就深化现有减产达成共识后，沙特改变了战略。沙特早些时候曾支持减产，以应对全球高库存。

尽管沙特这样说，但其实这是杀敌一千自损八百的做法。

国外的冠状病毒影响持续上升，石油需求将取决于其他国家的复苏速度。如果6月份需求仍然低迷，俄罗斯和沙特阿拉伯可能更倾向于达成协议。

这次石油战争就像一个朋友屏住呼吸，看谁坚持的时间最长。

美国经济学家表示：“俄罗斯错误地认为它可能以任何实际方式惩罚美国，但我认为最终会实现，从美国的地缘政治角度来看，这最终是一件好事。”

现在沙特和俄罗斯在打石油价格战，因为前段时间沙特希望和俄罗斯一起减产，从而提高石油的价格，自然是遭到俄罗斯的拒绝。因此沙特方面决定把原油产量提高到每天1300万桶，这个数量在沙特 历史 上是从来没有过的，而且沙特还决定降价，每桶原油降价在7美元左右，如果降价8美元对俄罗斯将会产生巨大的影响，因为沙特的石油品质要比俄罗斯的好。

现在沙特为了和俄罗斯打价格战，甚至动用了国家能源储备，沙特的阿美石油公司是沙特的国有石油公司，现在开始动用石油储备。在这样的情况下，俄罗斯受到的冲击比较大，沙特的原油成本只有几美元每桶，可以说是暴力行业。而且沙特是世界上能源储备最多的国家，不过与俄罗斯相比，美国受到的影响更大，因为美国的页岩气石油现在正在出口，沙特这么低的价格，可能会直接封死美国的能源出口。

因为俄罗斯和沙特在打石油价格战，直接导致美国股市暴跌，美国页岩气石油曾经差点倒闭，美国政府用政策扶持了这种石油。现在美国已经实现了能源的自给自足，甚至去年开始出口，为了获得更多的出口市场，封锁了伊朗和委内瑞拉的原油。但是现在两个国家打价格战，让美国的页岩气石油市场面临洗牌。也就是说美国的页岩气石油公司非常多，这次的价格战会让很多企业倒闭，因此会展开新一轮的兼并重组。

其实沙特现在并没有在流血，就算是沙特每桶降低7美元沙特仍然有利润，这次受到影响比较大的是美国，当然还有伊朗和委内瑞拉。俄罗斯现在能源开始多元化发展，不仅出口石油，还出口天然气，去年和德国方面合作了天然气管道项目，和我国也有天然气合作，所以受到的影响没有以前那么大了，但是俄罗斯的股市仍然下跌了10%。

俄罗斯不同意继续减产，沙特开打价格战，对俄罗斯已经产生了明显的影响：卢布贬值、乌拉尔油价下跌、股市下跌，这都是负面影响。但是俄罗斯既然敢于不减产，这些负面影响它在短期内还是能够承受住的，因为在金融市场，俄罗斯可能提前对冲了部分风险。

一、俄罗斯卢布在贬值

仅从3月8日周一到现在3月18日，卢布贬值超过10%。

二、俄罗斯油价也在下跌

俄罗斯油价（乌拉尔油价）目前跌幅小于国际油价的跌幅，这使得俄罗斯原油在价格上的竞争力被迅速拉平。

三、俄罗斯股市在下跌

上面的负面影响非常明显。但是正如开头时提到的，俄罗斯对这些负面影响是提前有预判的，它可能提前已经在金融市场上通过看空油价对冲了部分风险。

那为什么“杀敌一千自损八百”俄罗斯也要这么干呢？这就是大国战略了。大国战略要着眼于长远，而不是当前的这“仨瓜俩枣”的事儿（虽然远不止“仨瓜俩枣”的事儿）。

俄罗斯的战略意图很清晰：

（1）在没有增量的石油市场上，只剩竞争，不再有之前的合作。全球经济增速本来就不稳，又赶上疫情，2020年经济增速会成为2008年以来最差的一年，之前最差的一年是2019年（呵呵）。2020年石油需求会怎样大家都在猜，国际能源署的预测是2020年石油需求要低于2019年。因此，石油市场已经没有增量市场，只剩下两大巨头的厮杀了。

（2）不愿再接受美国不减产逐渐做大的事实。这些年来(2016年以后)，美国不但不减产，而且产量还在继续增加，终于在2019年9月成为了石油净出口国。美国在2017年已经成为天然气净出口国，而且美国已经在欧洲市场对俄罗斯开刀，比如美国对俄罗斯北溪二线的制裁。俄罗斯不愿意再看到类似事件的重演。所以俄罗斯自损八百也要杀敌一千。这是俄罗斯的抱负和报复。

我们不用为俄罗斯担心，俄罗斯知道它自己在干什么。

俄罗斯始终在减产问题上态度模糊，一方面，该国大型油企普遍认为疫情对石油需求的影响极小，价格下跌是市场的情绪化反应，单独减产治标不治本。另一方面，俄罗斯方面希望对美国的制裁有所反击。因此不少机构的解读是俄罗斯总统普京的决定是受到了俄罗斯石油公司等巨头的影响，并对美国制裁阻碍俄罗斯完成“北溪2号”管道的建设有所不满，这也让此前与OPEC+在减产问题上合作紧密的能源部长诺瓦克（Alaxander Novak）成为了此次欧佩克会议上的众矢之的。

国王和京哥舞剑意在老川头，如果你认为国王和京哥真的大打出手了，那就太幼稚了，其实是用假摔，暗度陈仓，现在看到石油的死敌—特斯拉和页岩气新能源巨头已经开始流血了吧。那么问题来了，为何此时此刻国王和京哥同时要射出毒箭呢，主要半路杀出个新冠爷，借力打力，可谓天时地利人和，其实哥俩已经忍3年多了，说到这，还得重新起头。在老川头当家之初，国王送大礼祝贺（一千多亿），可是接下来老川头重重回报了国王的死敌犹太太，吃国王的白食，孰不可忍。再说京哥，当初为老川头当家做主费了不少心，出了不少力，可溪2妈的好事被老川头活生生的搅局了，孰不可忍。如今老川头面临两个选择，一是止血救人，让国王和京哥收手，但老川头已逝水难收，国王和京哥当然也不会就范，只剩最后唯一的选择了，坐等伤者鲜血流干，老川头时代玩完，京哥再玩16年，国王继续国王。这回把每个人的经历捋清楚了吧。

冠疫情导致全球经济遭受重创，很多国家生产停滞，必然导致对石油的需求减少。与此同时，美国因为过去10年页岩油产业的发展，已经成为全球第一大石油生产国，这意味着石油市场的传统格局基本上被颠覆，石油的供给量不断增加。

在供给增加，但需求减少的情况下，石油价格下跌也是必然。

石油价格下跌，沙特和俄罗斯等主要产油国就希望通过减少石油的供应商来维持价格的稳定。但双方就减产的数量没法达成共识。因为，如果一减产，有可能就意味着国家石油收入的减少，影响国家利益。特别是俄罗斯，今年经济情况不佳。

两边没谈拢，沙特急了，就决定提高产量，导致原油价格大幅下挫。

沙特为啥这么有底气？原因很简单：沙特的石油生产成本可能不到10美元，俄罗斯的生产成本据信在30美元以下，美国页岩油的成本很可能高于俄罗斯。

说白了，如果国际原油价格是20美元一桶，我沙特每桶石油还能赚10美金。俄罗斯和美国可受不了，每卖出一桶石油要亏损10美元。沙特打的主意很简单，来，看谁能耗得住。

石油价格暴跌，美国的页岩油产业肯定是损失很大的，支撑不了多久，也会对美国的经济形成重创。此前人们普遍认为美国高收益债市场存在泡沫，页岩油企业又是重要的债券发行人。在石油价格战和疫情的冲击下，这个泡沫可能正在破灭，市场的发行甚至一度冻结，其对经济的影响也将逐步显现。

俄罗斯的日子当然也不好过，不过战斗名族的称号也不是白叫的，不会轻易服软。

但是，在国际上，最终拼的还是国家实力。 在综合实力上，沙特在美国、俄罗斯面前毕竟是小兄弟。胳膊毕竟扳不过大腿。

经过一段时间的博弈，新的平衡将会形成。

不过，石油价格战注定将是一个持久进行的话题。

H. 大众打响价格战，长超5米，换标A6L，直降8万却无人识货

最近这一段时间，车市越来越热闹了，从雪铁龙打响了价格战后，越来越多的车企跟进了，比如凯迪拉克、雪佛兰、福特等。可能你会说，这些品牌并不是很热门，有没有热门品牌也打响了价格战呢？答案是肯定的，今天我们就来看一看上汽大众，它旗下的辉昂在近期就存在很大的优惠力度。

我们列举了它近半年的销量，从2022年9月到2023年2月，它的销量分别为420辆、329辆、276辆、333辆、110辆和190辆，我想这样的销量成绩并不能让上汽大众满意吧？在优惠力度大的情况下，辉昂的销量也很难提升，您觉得为什么无人识货呢？

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I. 俄罗斯为何不敢打沙特等几个国家

因为这几个国家的产油量很大，打了还有可能导致俄罗斯发展不下去了。石油一直都是世界上的战略物资，在各国都有很重要的作用，俄罗斯更是如此。

苏联解体的原因，还是有着石油的影响的。当年由美国挑起的石油战争，直接对苏联的经济造成了巨大的打击。现在的俄罗斯还是如此，对石油的依赖还是非常的强的。所以俄罗斯并不会傻到去对这些产油国开战，哪怕是美国光明正大的进攻叙利亚。毕竟石油对俄罗斯的影响确实非常的大，俄罗斯可不敢拿自己的未来开玩笑。

J. B级车市场下半年厮杀谁会掉队，大众帕萨特会被取代

2023年中国汽车市场的价格竞困段争已经日趋激烈，起由特斯拉率先发动价格战，继而雪铁龙C6又以12万元的价格刷新了消费者对B+级轿车的市场认知，让整个市场发生了变化。这也迫使其他车企不得不紧随其后，将价格压低以吸引更多的消费者。在中高级轿车市场中，传统豪强已经无法独善其身，每个车企都在尝试各种不同的策略来获得优势。

比如雅阁、君越作为一款中高级轿车，其价格也面临下调的情况，叠加比亚迪“油电同价”策略，进一步分流了合资品牌的份额，面对这场价格战的厮杀，对处于主流位置的大众帕萨特而言压力不小。

下半年的厮杀已悄然打响

除了外观上的变化外，帕萨特在今年改款后的280TSI、330TSI或380TSI版本车型，在动力参数上也有所变更。其中280TSI车型的发动机型号从原先的EA211-DJS变更为EA211-DLE，并调整了最大功率和最大扭矩的转速范围，最大功率为110kW，转速范围在5000+/-200rpm之内，最大扭矩为250N·m，转速范围在1750-3000+/-200rpm之内。同时，330TSI和380TSI车型的动力参数保持不变，分别配备有7速湿式双离合变速箱，能够提供186Ps和220Ps的最大马力。

新帕萨特兼顾了动力表现和乘坐空间。测量结果显示，车身采用了2871mm轴距和4948mm车长，在此基础上，它提供了高达850mm的标准腿部空间和1190mm后备箱纵深，这两点分别对于车内乘客的舒适性和家庭使用的实用性都做出了重要贡献，成为新车无可非议的加分项。

汽车网评：随着市场的日益饱和，越来越多的新车企也将会加入到B级轿车市场中来。君越的价格下探只是未来的一个缩影，新的竞争对手只会采取更加果敢的策略并以最新的技术和创新来抢夺消费者的关注。对于主流位置的帕萨特乃至所有合资车型而言压力只会越来越大，或许只有不断创新和提高竞争力才能在竞争中生存下去。

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