运20用俄罗斯什么型号发动机

‘壹’ 运20是国产的吗

运-20是中国制造的。运-20编号为Y-20，代号鲲鹏。是中国自主研发制造的新一代大型军用运输机，由中国航空空工业集团公司第一飞机设计研究院设计。

作为大型多用途运输机，该机可在复杂气象条件下执行各种物资和人员的远距离空中空运输任务。笑散

值得一提的是，这架运输机也是中国第一架自主战略运输机。2013年1月26日下午，运-20首次成功飞行。该运输机的成功试飞表明，该运输机的关键技术日趋成熟。

动力系统方面，运-20原型机将采用进口俄罗斯D-30KP2发动机。这台发动机的性能与CFM-56发动机非常相轿升铅似。这台发动机的油耗比CFM-56发动机低20%，所闭好以在燃油负荷不变的情况下，续航里程会更长。

这款发动机的单推力为117.6kN，配合蛤壳式反推，综合性能优异。

运-20指的是俄罗斯伊尔-76的气动外形和机体结构。该运输机具有较高的可扩展性、可靠性和安全性。

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‘贰’ 运20首飞时用的发动机是不是国产的

运20首飞时用的发动机不是国产的。
在动力系统方面，运-20原型机将使用含咐告进口的俄罗斯的D-30KP2发 俄罗斯D-30KP2发动机 动机，随后会采用成都发动机有限公司仿制的涡扇18（WS-18，D-30KP2仿制型号）发动机。WS-18各方面的性能应该和CFM-56相近，重量为2000公斤，而伊尔-76采用的D-30KP的重量为2300公斤，特别是前者的耗油量比后者要低20%。这样，在载油量不变的情况下，国产军用大型运输机的航简毕程显然要比伊尔-76更大。或者在相同的航程情况下，运载量比其要多[3] 。WS-18发动机单台推力117.6千牛，带有蚌壳式反推力谈明装置。最终运-20运输机的配套发动机将是涡扇-20（WS-20）发动机，单台推力160千牛左右。

‘叁’ 运20是国产的吗

运-20是国产的。运-20编号Y-20，代号鲲鹏。它是中国自行研究制造的新一代大型军用运输机，由中国航空空工升悄做业集团公司第一飞机设计研究院设计。

该机作为大型多用途运输机，可在复杂气象条件下执行各种物资和人员的远距离空中空运输任务。

值得一提的吵衡是，这款运输机也是中国第一款自主战略运输机。运-20于2013年1月26日下午首飞成功。该运输机的成功试飞表明，该运输机的关键技术日趋成熟。

动力系统方面，运-20原型机将采用进口的俄罗斯D-30KP2发动机。这种发动机的性能与CFM-56发动机非常相似。这款发动机的油耗比CFM-56发动机低20%，所以在燃油负载不变的情况下续航里程会更长。

该发动机单台推力117.6 kN，带蛤壳式反推装置，综合性能优异。

运-20参考了俄罗斯伊尔-76的气动外形和机体结构。该运输机具有运皮较高的可扩展性、可靠性和安全性。

‘肆’ 运20是国产的吗

运20是国产的，运20的编号历颤为Y-20，代号为鲲鹏，这是中国研究制造的新一代军用大型运输机，由中国航空工业集团公司第一飞机设计研究院设计。

作为一款大型多用途的运输机，这台飞机可以在复杂的气象条件下执行各种物资和人员的长距离航空运输任务。

值得一提的是，这台运输机也是中国首款自主战略运输机，运20于2013年1月26号下午首飞成功，这台运输机试飞成功表明了这台运输机各项关肢烂败键技术更趋成熟。

在动力系统方面，运-20原型机将使用进口的俄罗斯的D-30KP2发动机，这台发动机的各项性能与CFM-56发动机非常相近，这台发动机的油耗要比CFM-56发动机低20%，这样在载油量不变的情况下，续航里程要更长一些。

这台发动机的单台推力为117.6千牛，带有蚌壳式反推力装置，在综合性能方面的表现是非常优异的。

运-20参考了俄罗斯伊尔-76的气动外形和机体结构，这台运历圆输机拥有着更高的延伸性、可靠性和安全性。

‘伍’ 运20的发动机什么时候能国产

其实在去年12月中旬，疑似装备涡扇20发动机的运20静力试验机就已经前往了中航工业强度所进行静力试验。,从曝光的图片中可以看到,该机机翼下方的发动机吊挂装置的前伸造型明显与现役运-20不同，经过对比，推断该吊挂装置吊挂的发动机很可能是涡扇-20。此前服役的运20在地勤的维护记录本上显示为运20A型，所以进一步推断出使用涡扇20的或是运20B型。

期待装备中国心的鲲鹏早日振翅高飞。（利刃信者）

‘陆’ 运20发动机是哪个国家的

运20发动机是国产的。这款发动机就是以“太行”发动机为基础，自行研制的涡扇-20大涵道比涡扇发动机，该发动机将主要用于运-20大型运输机，未来，还可作为大型客机、新型双发中型运输机、和第二代远程反潜巡逻机的主要动力。

在动力系统方面，运－20原型机将使用进口的俄罗斯的D-30KP2发动机，随后会采用成都发动机有限公司仿制的涡扇18发动机。

运20发动机的优势

其短舱吊装布局，可以减少航发的体积和重量，对于运20增加载运能力有实际作用。而且其全权限数字式控制系统“FADEC”，使用布满航发的传感器收集发动机工况，然后实时调整油耗和发动机喷口，以达到减低油耗的目的。

WS-20也只能解决油耗问题，让运20在现有基础上百尺竿头更进一步，但是无法从根本上解决发动机的功率的问题。因为WS-20本质上还是仿制的CFM56-7核心机，外界猜测其水平为13-16吨，因此运20的起飞重量受限于发动机推力，不可能再有更大的增加，导致机舱容积不能完全利用。

‘柒’ 运20、C919、ARJ21-700三款飞机分别是用哪个国家的神马发动机

运20用的是是俄罗斯进口的D-30KP-2发动坦枯机
C919用的是CFM公司的Leap-X作为其引擎
ARJ21-700采用GE公司的CF34-10A发动机

确实 楼上所说 令人伤心和感到悲哀啊 我国在发动机羡族领域 确实不兄信弊行啊

‘捌’ 运20发动机为什么那么小

运-20使用的俄罗斯D-30KP-2型发动机是一款“小（低）涵道态橡者比发动机”。运20发动机那么小，是由于运-20使用的俄罗斯D-30KP-2型发动机是一款“小帆薯（低）涵道比发动机”。该发动机属于上世纪90年代俄罗斯如明配套在伊尔76的型号。

‘玖’ 我国的大型运输机运20为何不用DT18发动机，两台就够了还省油

运-20是我国自主设计研发的第一种200吨级大型军用运输机，填补了我国在军用大型运输机发展领域的空白，摆脱了军用大型运输机长期依赖国外进口以及数量不足的窘境，对于未来中国空军远程战略投射能力建造具有深远的意义。

考虑到运-20采用的是上单翼传统气动布局设计，机翼采用了超临界机翼技术，故而在发动机选择上采用四发布局，换装DT-18T的话，保证四发DT-18T发动机在布局设计不一定现实，着要考虑机翼的强度问题以及整个气动布局设计，毕竟DT-18T的重量要远比D-30PK-2要重的多在油耗方面，如若能够换装此类大涵道比发动机油耗肯定要低于现役的发动机，首先推力大了，发动机的数量就相应的减少了，用的发动机少了油耗率自然下降了。其次大涵道比涡扇发动机油耗率本身就低，比如DT-18T起飞油耗为0.367，巡航油耗0.518，而D-30PK-2型起飞油耗0.5，巡航油耗达到0.71，对比之后饥首薯可见一斑。