俄罗斯为什么能研究高科技的武器

① 俄罗斯为什么总能设计出先进武器

现代武器装备早在上世纪90年代就广泛采用各种芯片。但新世纪以来进入信息化战争和网络化战争时代，武器系统中电子设备的比重迅速增加，对高端芯片的需求也迅速增加。

他们有二条不成文的设计准则：一是不能要求武器系统指标全面超过美国，或者项项指标世界第一。俄没有力量全面和美国拼比。所以要抓住主要指标，解决主要矛盾，使主要指标世界领先。二是不能要求系统中所有设备和部件都是一流的，但要求各个设备自主创新，尽量做到扬长避短。主要追求实效和稳定、高可靠，而不刻意追求采用先进元器件和先进技术，不在乎外貌有点“傻、大、粗”。然后由总师们综合出主要性能突出，水平世界一流的防空导弹武器系统。这一不成文法则被西方一些文献誉为俄罗斯研发武器的“金科玉律”。

② 俄罗斯地广人稀，为什么科技发达能生产出先进武器

俄罗斯的科技和工业都是继承前苏联的。苏联地广人稀但是资源丰富啊，苏联工业的发达和苏联的丰富资源是分不开的。另一方面，虽然说地广人稀，但是前苏联也有2亿多人口，和美国差不多，现在的俄罗斯也有1亿人口，绝对不缺少有智慧的人。
以色列没多少人也没多少资源，但是它的科技算是比较先进的，北欧国家普遍地不广人还稀，但是如瑞典挪威都有先进的工业。所以先进武器的研制不在于人多人少，不在于有没有资源，而在于国家的精神，有探索精神、创新精神的国家，不论大小、强弱，都一定会创造出先进的科技，更何况苏联这样有人有资源的国家。

③ 俄罗斯军费不足美军的十分之一且受到经济制裁，为何能研制出很多先进武器

俄罗斯当前的装备更新能力并不强，新装备的推出主要在空军和导弹部队，这两个兵种是之前苏联的优势兵种。前苏联在上世纪八十年代，拥有着可以同美国一较高下的军事实力，苏联解体之后，俄罗斯继承了苏联绝大部分的军事力量。实际上俄罗斯装备更新的步伐已经远远落后于美国，只是美国近几年一直没有更新主战装备，俄罗斯不断地研制新的装备。其实仔细观察不难发现，俄罗斯研制出来的这些装备，是美军已经大范围列装部队的装备，现在的俄罗斯一直在装备水平上追赶美国，同苏联时期的齐头并进有很大的区别。美军现在装备了大批的五代战斗机，拥有世界上最强的海军，反观俄罗斯，武器主要吃老本，研发出来五代机也没能大量列装。

苏联的老本总有吃完的时候，现在的俄罗斯已经出现了老迈的现象，经济情况不容乐观，装备更新能力一般，很多先进武器研制出来后，也无力进行大批量的生产。俄罗斯的军费在世界上已经排不进前三位，只有不到美国的十分之一，有限的军费严重制约了俄罗斯未来军事装备的发展。军费的减少同经济不乐观有很大的关系，在原油价格下降后，俄罗斯的经济更是雪上加霜，还时不时就会被北约制裁一下，未来在军事上很难能够继续大展拳脚。

④ 俄罗斯的武器为什么那么厉害

每个国家的武器都有自己的特点，俄罗斯的武器总的来说应该可以说以实战靠拢，以自身需求为研发目标，以局部技术突出为赶超点，以局部战争作为检验场，加上有苏联的老底子和俄罗斯传统的军工文化背景，武器比较有特色并且很强大

⑤ 为何俄罗斯要大力发展高超音速导弹呢

因为超高音速的导弹速度更快，也就代表他的打击破坏力越大，高超音速在军事上具有很重要的意义，现再各国都在发展导弹拦截技术，一旦拥有了高超音速导弹将会使拦截效果大打折扣。

研制高超音速飞行器可以大大提高打击反导系统的导弹武器能力，并且能够很好地扩大战场幅度。和传统武器相比，超高音速武器因为速度上的优势，在突防能力上显得更加强大。还有，高超音速武器在非核武器领域运用的潜力十分巨大。这种武器实际上可保证在本土对世界任何地区实施快速和高精度打击。

可以看到高超音速导弹是常规武器中的一把利剑，如果哪个国家能在这个方面处于领先武器，那么在以后的常规战争中就能获得先机。

⑥ 俄罗斯的电子工业比较落后，为什么能造出先进的雷达和防空反导系统

对俄罗斯电子工业的评价，网上有两种截然相反的观点。一种观点说俄罗斯的电子工业处于世界领先水平，连美国都不能望其项背。 也有一种观点说俄罗斯电子工业落后，说俄军事装备不仅比西方的差，而且也不如中国的。其实，网上好多观点都是人云亦云，很难见到纯专业角度的观点，甚至好多观点是带着感情色彩。

当年牛气哄哄的苏联都尚且没有把雷达折腾出什么名堂，如今元气大伤的俄罗斯要想在雷达领域后来居上更是痴人说梦。

但其实雷达技术还不是俄罗斯最落后的技术，俄罗斯最大的短板，就是它的动能拦截技术。俄罗斯直到现在还搞不定高精度的动能拦截器，这正是电子工业的落后拖了后腿。

俄罗斯的动能反导水平真的不敢恭维。更别说跟世界顶级水平相提并论，所谓的A135战略反导拦截系统其实是使用核弹头在自家头顶上摧毁来袭导弹，这种“自杀式拦截”的做法不愧是战斗民族的风格。

现在不仅是美国，连中国都放弃了这种简单粗暴的反导方式，改为更加先进高效的中段反导技术。俄罗斯至今在该领域原地踏步，至今没有什么建树。 实事求是地说，俄罗斯在雷达和反导系统领域离“先进”这个目标还相距甚远。

⑦ 俄罗斯不是很穷吗为什么其 空军 研发力量这么强呢

你应该想到当年的苏联,俄罗斯是当年苏联的主体部分.当年苏联的首府就在莫斯科的.当年冷战时斯苏联可是与美国两雄并立的.你所指的很强是说们的苏系,米格系战机,和米系的,卡系的直升机.图系的轰炸机,安系\伊尔系的运输机
俄罗斯强大的研发力量是苏联时留下的.
苏霍伊飞机实验设计局(苏)

地址：新西伯利亚（北纬55.02度，东经82.55度）
负责人：总设计师 伊凡诺夫

苏霍伊飞机实验设计局（简称苏霍伊设计局）于1939年组建，首任总设计师帕维尔．奥西波维奇．苏霍伊。研制成功的着名机种有截击机苏-9，苏-15；歼击轰炸机苏-7，苏-17，苏-24，苏-30，苏-34；强击机苏-25；歼击机苏-27，苏-35，苏-37，是前苏联着名的设计局之一。

米高扬设计局(米格)

1940年，米高扬和格列维奇组建了自己的设计机构——实验设计室。以后这个室发展成了庞大的米高扬设计局。从那时起，米高扬的“高空高速”的设计思想便成了当时该局的指导思想。米格飞机也从此开始孕育，并陆续诞生。
为了实现自己的设计思想，米高扬设计集团夜以继日地干了起来。他们仅用三个月时间就完成了高空高速歼击机伊-200的设计。这种飞机采用木质机翼和尾翼、焊接的金属机身，并且采用了轰炸机发动机AM-35，这一种大胆尝试使伊-200受益非浅。与当时同类飞机相比，它在飞行速度、飞行高度和机动性方面占有一定优势。投产前，伊-200定名为米格-1。
像现如今的有超强机动性能的米格29\米格35等等.

俄罗斯米里直升机设计局(米)
早在40年代初，前苏联就成立过一个布拉图欣直升机设计局。着名设计师市拉图欣曾设计过一些直升机。但是，那个时候的苏联，直升机工业时代尚未到来，生产直升机的条件还不具备，所以布拉图欣设计局不久就自消自灭了。实际上，它就是米里设计局的前身。

米哈伊尔·列昂季耶维奇·米里1909年生于俄罗斯的伊尔库茨克。1931年毕业于诺沃切尔卡斯克航空学院，毕业后就到中央流体动力学研究院(ЦАГИ)从事旋翼机研究工作，以后转入直升机的研究。1945年他被任命为ЦАГИ直升机部实验室主任。

1947年12月刚满38岁的米里受命组建米里直升机设计局，他担任第一任总设计师，直到1970年病逝。在这23年中米里领导设计局共研制出9个直升机型号：米—1、米—2、米—4、米—6、米—8、米—10、米—12、米—14和米—24。

设计局刚建立时非常简陋，连固定的办公地点也没有，一会儿迁到这里，一会儿又迁到那里，最后迁到了从前布拉图欣设计局的旧址——雷宾斯克街。他们正是在这里研究米—1直升机的。1948年米—1研究成功，1950年投入批生产并交付部队使用。米— l是前苏联第一种投入批生产的直升机，这标志着苏联自己直升机制造业的建立。

1951年斯大林召见航空设计师，要求研制一种12座的运输直升机供部队使用。米里接到任务后，领导设计师们日夜奋战，仅用一年时间就研制出部队急需的米—4直升机。米—4直升机1953年投入批生产，并大量装备部队。米—4在载重量和速度方面有7项打破当时的直升机世界纪录并在国际航展上获得金奖。米—4直升机连续生产14年，有四十多种改型，销往世界34个国家。

1957年米里领导设计局研制成功了重型直升机米—6，1959年投人批生产。米—6的研制成功是前苏联直升机制造业的一个巨大飞跃。同米— 1相比，米—6在许多方面都迈上了新台阶。第一，由涡轴发动机取代了以前的活塞发动机，并且由双发取代了以前的单发。第二，直升机的起飞重量比米— l增大16倍，达到42吨。在60年代中期以前，米—6一直是世界上最大的单旋翼直升机。第三，其飞行时速首次超过300千米。

从米—6开始一直到现在，米里设计局在重型和超重型直升机研制方面始终保持世界领先地位。以后研制成功的米—10，最大起飞重量达到43．7吨。60年代末研制的横列式双旋翼直升机米—12，最大起飞重量达到105吨。有效载重40吨，是世界上最大的直升机。装有涡轴发动机的中型直升机米—8，是世界上生产数量最多的直升机，共有百多种改型，生产万余架，销往世界四十多个国家。这是前苏联直升机制造业的又一个奇迹。米里领导研制的最后一个型号是战斗直升机米—24A。60年代中期，在前苏联，米里第一个提出了战斗直升机的设想。这一设想一提出来，就遭到不少人的反对，他们的理由是：直升机速度那么慢、防护又那么差，在枪林弹雨的战场上是根本无法生存的。让直升机上战场作战，简直是冒险家的幻想。米里不理会那一套，默默地进行方案论证，踏踏实实地进行技术储备。他们用米—4直升机挂上机枪、火箭弹和反坦克导弹进行试验，取得了大量宝贵的经验。在此基础上，米里提出了研制一种既能对地作战，又能运送一个作战小分队的战斗运输直升机的研制方案，得到了当时苏联国防部的全力支持。

1968年5月军方下达了研制战斗直升机的任务。米里领导他的设计局仅用—年时间就成功研制出米—24A战斗运输直升机。该直升机采用并列双座驾驶舱，驾驶舱后面是宽大的运兵舱，可载8名全副武装的士兵。机上携带机枪、火箭、导弹等武器，属于一种武装／运兵直升机。

米里1970年1月逝世后。他的学生马拉特.尼古拉耶维奇.季申科担任了米里设计局的第二任总设计师，直到1991年退休。

在担任总设计师的21年中，他的巨大贡献主要表现在战斗直升机的研制上，其次是重型民用直升机的研制。

首先，季申科领导设计局对米—24进行重大改进。由于米里领导研制的米—24A存在不少缺点，它不是“纯”战斗直升机，又要作战，又要运兵，势必顾此失彼；并列驾驶舱设计影响飞行员的视界，不利于作战；驾驶舱后面的运兵舱，使机身特别宽大，雷达截面积大、被弹面积大，容易被探测和攻击；同时，由于“包袱”沉重，直升机的机动性受到影响。

从1970年开始，季申科领导设计局重新设计了米—24的前机身：将并列双座的宽大驾驶舱改为两个各自独立的串行式阶梯型座舱，射击员在前，驾驶员在后。这样的改进有很大益处。

第一，大大改善了飞行员的视界，有利于贴地飞行时观察地面障碍物，有利于搜索和攻击目标；第二，前机身变窄，减小了阻力，能防止一弹击中两名机组人员，有利于提高生存力。此外，武器系统也有所增强，其导弹攻击目标的准确性提高了两倍。军事专家们认为，经过重大改进的新型号米—24D优于 美国AH—1S“眼镜蛇”。米—24D型战斗直升机连续生产20多年，共生产数千架，其出口型米—25和米—35销往世界二十多个国家。70年代中期以后，季申科领导设计局开始根据军方要求研制新一代战斗直升机米—28。同米—24相比，米—28具有重大改进。首先米—28不再担任运兵任务，是专门用于作战的“纯”战斗直升机，直升机的性能和机动性明显提高；其次由于机身变细，减小了雷达截面积，降低了被探测概率、有利于提高直升机的生存力。该机在设计上采取巧妙的安排，让不太重要的部件作为屏障，保护那些关键部件。两台发动机距离较远，中间由主减速器隔开，防止一弹击中两台发动机。前后驾驶舱防护增强，前有防弹玻璃，周围有陶瓷装甲，能经受子弹的多次打击。可以说，米—28是世界—上防护最强的战斗直升机。米—28装有新型的瞄准—驾驶—导航综台系统，其武器威力大，所携带的16枚反坦克导弹，射程可达8千米。优于西方的导弹。许多西方军事专家认为，米—28的生存力高于美国的 AH—64“阿帕奇”。

除了研制战斗直升机以外、季申科还领导设计局研制了迄今世界大使用过的最大的单旋翼直升机米—26。米—26最大起飞重量56吨，最大载重20吨。从1979年开始投入批生产并获得适航证。

1991年申季科退休，由马尔克.弗拉基米洛维奇·万贝尔格接替他，担任米里设计局第三任总设计师,到1997年病逝，只有6年时间。他的主要功绩就是，领导设计局对米—28进行改进。当时俄军方对米—28还不够满意，因为它没有夜间或恶劣气象条件下的作战能力。万贝尔格领导设计局很快推出米—28的新改型——米—28N。该直升机与美国的 AH—64D“长弓阿帕奇”相似，旋翼轴上方的大园球内装有毫米波雷达，又装有先进的夜视设备，从而使米—28成为具有威慑力的“夜间大盗”。

此后，万贝尔格领导设计局进行了许多新方案直升机的探索，例如战斗直升机米—40方案，民用直升机米—58方案，与欧洲直升机公司合作的米—38方案等。

1997年春，万贝尔格突然病逝后，米里设计局选举西涅尔希科夫担任总设计师兼总经理。他是四位总设计师中最年轻的—位。他继续进行万贝尔格未竟的事业，完善夜战直升机米—28N并领导米—38的研制工作。

卡莫夫设计局(卡)

卡莫夫, 海军用直升机. 精品:卡28, 32, 卡50战斗直升机.

图波列夫设计局(图)
1925年，图波列夫担任了苏联中央流体动力研究院设计局(从事陆上飞机和水上飞机的研制)的领导工作。在1925年至1930年间，该局设计制造了AHT-3(P-S)、AHT-4(TB-1)、AHT-5(刃-4)和AHT-6(TB-3)等不同类型的全金属结构飞机，并都投入了批量生产。特别成功的是TB-1和TB-3单翼重型轰炸机。1929年，被称为“苏维埃国家”的TB-1出色地完成了从莫斯科经过西伯利亚到纽约的飞行。图波列夫设计的轰炸机，长期在苏联空军中服役，所生产的TB型飞机总数超过了一千架。 在这些年代里，该局还设计试制了一些水上飞机：如AHT-8、AHT-22、AHT-27等，以及一些特种飞机，如长航时的AHT-25、巨型的AHT-20、以及高速飞机AHT-40等。 在战争年代里，图波列夫和他的助手们为满足前线的要求，研制了一种新型前线轰炸机图-2。该机载弹量大、机炮火力强，且具有较高的飞行速度和较大的航程。图-2飞机于1943年末投入批生产，1944年参加作战。直到战后的相当长一段时间内，图波列夫设计局的主要机种都是轰炸机，从重型轰炸机图-4、图-85，到喷气轰炸机图-12、图-14，以及后来的图-22“眼罩”、图-26“逆火”和图-160“海盗旗”战略轰炸机。 在轰炸机的基础上，图波列夫设计局开始研制运输机，从图-104、图-114、图-124、图-134、直到图-154，图式客机的舒适性和经济性得到了大幅度提高，为后来的图-204打下了基础。值得一提的是。在60年代末，图波列夫设计局研制了一种超音速客机图-144，这种两倍音速的客机同英法合作的“协和号”惊人的相似，不论是外形还是在性能上，而图-144要早上天三个月。

安东诺夫设计局(安)
安东诺夫在列宁格勒工学院毕业后就成了滑翔机制造厂的主要设计师。他的轻型滑翔机成为了当时标准滑翔机。许多苏联飞行员在他的滑翔机yC-4、yC-6等上训练自己成为快速飞机驾驶员。在国防体育的滑翔运动中，也被广泛应用。安东诺夫自己也成为一个优秀的滑翔运动员，他曾驾驶过契拉诺夫斯基设计的世界上独创的抛物线型机翼的滑翔机作了试飞。在1932年全苏滑翔运动大会上，他荣获了“A级运动员”的称号，他驾驶着自己设计的滑翔机，作了精采的飞行。他的“前哨”号滑翔机，创造了许多次世界纪录。`

1959年初，他设计成功了一种新型“A-11”教练翱翔滑翔机。这是全金属的张臂式单翼滑翔机，机上装有离地后会自动收起的升降输，尾翼成45°装在机身上，同时起水平和垂直安定面的作用。用飞机牵引只要滑行四五十公尺即可脱离地面，滑翔机的最大容许速度可达200公里／小时，可以在任何普通和复杂的气象条件下飞行。
天才的安东诺夫后来又成为飞机设计家。他的创造性思想，表现在飞机制造中，有着特别的生命力。安东诺夫和自己所领导的设计小组在近代双翼机已无用处的议论下，用杰出的技巧设计了超过当代世界上所有双翼飞机水平的“安-2”。这是一架单发双翼多用途飞机，具备许多其他飞机所没有的优点：它可在田野等处起飞降落，滑跑距离只有180公尺，能作5公尺低空飞行；设有最新的无线电导航、定向、盲目飞行和着陆设备；操徽和维护简单；载重量大，用作运输机可载运一吨半货物或十多名旅客；可作播种、灭虫、施肥、除草等四十多种用途。此外装上浮简可在水上使用，装上雪橇可用在雪地。
1957年，安东诺夫领导下的设计局研制了安-10“乌克兰”式巨型客机，它比图-104喷气式客机的耗油量小，可乘坐84名旅客，并能带3吨半货物。安东诺夫还为旅客的舒适和安全，驾驶员操称的简单作了独特的创造。
在安东诺夫主持设计局期间，他还领导设计了安-8, -12, -22, -26, -32, -72, -124军用运输机, 安-2, -14, -28多用途运输机，安-24旅客机以及全金属滑翔机安-11, -13, -15等着名飞机。

伊柳辛设计局(伊尔)
伊柳辛设计局设计的第一架飞机是DB-3型轰炸机。它的试飞结果非常理想，性能不亚于当时其他国家的同类型产品。成机于1936年8月装备苏联空军，并曾在当年五一劳动节的活动中，在红场上空做了精采的飞行表演。 伊柳辛是从该局设计的第二架飞机——伊尔-2强击机开始闻名的。伊尔-2强机于1939年设计制造，它具有独特的射击一轰炸武器系统，能携带专门的反坦克炸弹，机身装有防护装甲。卫国战争期间，该机共生产了36，163架。后来，该局又设计了伊尔-10强击机。同时，该局仍继续进行着轰炸机的设计制造工作，并于1940年和1943年分别制成了双发远程轰炸机伊尔-4和伊尔-6，有力地支援了前线作战。伊尔型强击机是卫国战争中参战数量最多的飞机，在粉碎德军的战斗中发挥了巨大的作用。苏联的《真理报》当时曾评价道：“伊柳辛的飞机不仅是航空科学的成就，而且还是重大的战术发明。”
战争后期，伊柳辛设计局开始研制喷气式轰炸机。1946年，研制的第一架喷气式轰炸机伊尔-22开始试飞，它装有四台涡轮喷气发动机。1948年，该局又设计制造了苏联第一架喷气式前线轰炸机伊尔-28，它装有两台离心式涡轮喷气发动机，采用平直上单翼，时速为900公里。以后，伊柳辛设计局又设计制造了伊尔-46和伊尔-54轰炸机。伊尔-46和伊尔-28在外形上没有什么区别，但最大航程可达5000公里，最大载弹量为6吨，时速为930公里。伊尔-54和以前的飞机区别较大，机翼后掠角为55"，采用自行车式起落架。同时，第一架后掠翼喷气式强击风伊尔-40也顺利地通过了国家鉴定。但是，在伊尔-28之后，该局设计的军用机没有被投入使用；因为在战争后期，苏联政府已决定各航空设计局进行专门化生产，伊柳辛设计局被指定专门研制旅客机。
1943年，伊柳辛设计局开始了旅客机的设计工作。 1946 年，第一架旅客机伊尔-12试制成功。它装有两台 AIII－82ΦH活塞式发动机，有27～32 个客座。接着，该局又制了伊尔-14旅客机。这两种飞机的质量都很好，曾在苏联民航和空军中广泛使用，世界上先后有20多个国家购买了这两种飞机。 1947年，又一种新型旅客机伊尔-18问世。它可载客60人，起飞重量42吨，装有两台 AIII-73活塞式发动机，以时速500公里巡航时，最大航程可达6，200公里。但它没有投入批量生产，因为当肘苏联政府要求航空工业尽快向喷气式方向发展。十年之后，装有四台AH－20涡轮螺旋桨发动机的伊尔-18问世，载客量为110人。这是该局的第一种装有涡轮螺旋桨发动机的飞机，也是当时在苏联国内航线上使用最普遍的旅客机。

1967年9月 15日，新的大型旅客机伊尔-62投入航班飞行，这是伊柳辛设计局最成功的设计成果之一，它可以与当时美国的波音707和DC-8相媲美。该机装有四台涡轮风扇发动机，经济巡航速度为820～900公里/小时，最大航程为9820公里，最大载客量186人。