大众汽车在俄罗斯建厂效益如何

㈠ 俄罗斯特供车，Polo三厢版设计图公布，在俄罗斯投产

【懂车之道新车】Polo两厢版进入中国后，更是凭借着超高的性价比，能灵活走位等优势深受国内用户的喜爱，总是把Polo两厢和飞度拉出来比一比，看谁跑得更加快，今天道哥不说Polo两厢版，而是要说说Polo三厢版。

近的《懂车之道》从外媒获取了一组Polo三厢版的设计图，这款车将会作为俄罗斯的特供车型，跟中国一样大众在俄罗斯也玩起特供车，Polo三厢版新车外观造型设计起来比较的时尚，年轻。未来将在俄罗斯卡卢加州的大众工厂生产。

动力方面，新车将提供1.6L/1.4T两款发动机，其中1.6L发动机拥有66kW(90PS)和81kW(110PS)两种功率版本，匹配5MT或6AT变速箱；1.4T发动机最大功率则为92kW(125PS)，匹配7DSG双离合变速箱。

小编有话说：Polo三厢版虽然公布渲染图，具体的上市时间、预售价、科技配置上等都没有公布，有关于Polo三厢版最新信息，道哥会进一步关注。（图：来源网络；文：懂车之道王斌编辑）

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㈡ 长城汽车一年净利润砸向俄罗斯建工厂 那里的黎明还是静悄悄

俄媒体认为，如果哈弗要想进入俄罗斯以外的其它市场，同样会面临在俄罗斯生产的其它汽车品牌的竞争。俄罗斯海关的数据显示，今年1-8月份俄罗斯总计出口了40400辆汽车，同比下降45%,8月份仅出口3800辆汽车。这样看来，大众、现代起亚、雷诺等品牌出口量也有限，哈弗短时间内指望出口消化俄罗斯的大量产能也不现实。

哈弗工厂相关负责人郝国勇介绍，“对于长城汽车来说，签署SPIK后我们就与其他汽车制造商处于同一水平竞争”。但俄罗斯政府对汽车产业的扶持，是基于各自的业务拓展情况制定的，此前曾有俄罗斯媒体报道，由于预计产量下降，政府计划在未来三年内将削减对汽车制造商的工业补贴计划。“狼多肉少”的情况下，已经在俄有基础的现代起亚、大众等品牌显然更具获得补贴的优势。9月份哈弗在俄罗斯销售了1422辆汽车，1-9月份在俄罗斯总计销售11647辆，预计今年突破2万辆会有些难度。

长城汽车以近乎一年的净利润砸向俄罗斯，目前还没掀起更多涟漪，那里的黎明还是静悄悄。签订特别投资协议最高兴的是图拉州长，留给魏建军更多的是挑战。

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㈢ 力帆汽车在国内名气不大，为什么却能在俄罗斯拿下亿元大单呢

相信经常观看汽车资讯的朋友们，应该知道我们国内有很多的汽车品牌，但是有一个汽车品牌可能很多人都不知道，这就是力帆汽车了，大家一听说力帆汽车，老一辈的朋友们应该会想起力帆就是一个生产摩托车的厂商。我们很多老一辈的朋友们都应该开过力帆生产的摩托车。在最早的时候，力帆摩托车可以说是我们国内顶尖的摩托车制造商了。但是现在开始生产汽车，在我们国内可以说是没有真正的火起来，而且知道这个汽车品牌的人也非常少，但是力帆汽车在俄罗斯却拿下了亿元的大单。力帆汽车在国内名气不大，为什么却能在俄罗斯拿下亿元大单呢？

因为一些地理环境的影响，所以俄罗斯人购车对汽车的质量有非常高的要求，力帆汽车也看中了这一点，所以在俄罗斯汽车市场上，他们对质量的把控非常严格，所以对于俄罗斯的用户来说，他们得到的汽车是非常可靠的，力帆汽车还给俄罗斯提供了很好的售后服务。

我们都知道在2014年的时候，发生了一些乌克兰的问题那时候很多的俄罗斯企业都纷纷开始撤资了，但是唯独立方汽车防盗没有车子，还在俄罗斯大力的投资也在俄罗斯建造了最大的汽车工厂。就在这个时候，他们解决了很多俄罗斯人就业问题，所以俄罗斯人对于力帆汽车的印象是非常好的，这不也就拿下了地方汽车有史以来最大的亿元大单，就在俄罗斯

㈣ 如果汽车，按照俄罗斯民间作坊的设计生产，指不定大卖！

这不是开玩笑，目前已经有实车谍照了，我觉得相似度能打80分。但是吧。。。长得确实跟开玩笑似的。

夏树看了都会摇头。

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㈤ 长城汽车“挨熊”，也要入俄

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圣彼得堡北部汽车工厂

上图为圣彼得堡北部汽车集群的鸟瞰图，南部还有两个汽车汽车制造厂，北部和南部的任意两个工厂的距离都不超过40公里。

现在俄罗斯形成的汽车产业集群有：加里宁格勒、圣彼得堡、陶里亚蒂、卢卡加州、下诺夫哥罗德、鞑靼斯坦。

孤零零在一边的工厂都濒临破产或已经关闭。

2、俄罗斯汽车产能过剩

俄罗斯汽车市场目前已处于产能过剩，现有工厂，一半处于亏损状态。

俄罗斯去年销售了176万辆乘用车，同比下降2.3%，今年预计会有20%以上的跌幅。新进入的汽车品牌只能抢夺有限的市场份额。

在过去的五年中，TagAZ、通用和两家福特工厂已经关闭，但市场的需求“真空”并没有形成，其它企业的产品很快进行填补。

此外开开停停的工厂还有德尔维斯、斯塔夫罗波尔、伊利托等。

长城汽车图拉工厂的年产能规划为8万辆，今年上半年仅销售6000多台，无疑每天都会有巨大的损失。

全新的汽车品牌进入俄罗斯市场既要打品牌又要争夺有限的市场份额，难度可想而知。

为了降低成本，提升竞争力，世界范围内，各大汽车公司都在抱团取暖。

在俄罗斯也出现了各种联盟，用来消化过剩的产能，例如在GAZ生产大众汽车，在UAZ生产五十铃。

哈弗工厂非常有必要和一些企业牵手，降低成本。建厂之初，哈弗曾有和中国其它品牌共享产能的想法，但目前来看，或因成本等因素，想法并没成行。

目前有十几家中国乘用车品牌进入俄罗斯市场，或采取当地组装、或在周边白俄罗斯等国家组装后再出口到俄罗斯，也有一部分从中国出口到俄罗斯市场，刷刷存在感。

3、车型竞争力问题

目前哈弗在俄销量最大的车型是F7。

来自俄罗斯的统计数据，今年前5个月，哈弗销售了2917辆F7，销售总额为45亿卢布，单车售价约154万卢布（约14万人民币）。

目前俄罗斯汽车市场销量较大的主要集中在低端车型，拉达的格兰塔、维斯塔以及起亚的Rio是绝对的销量霸主，仅拉达品牌市场份额就超过20%，这些车的价格大多在10万元以下。

哈弗的相应车型并不便宜，在当地有较多的竞争对手，要想大幅提升销量并不容易。

4、政策问题

哈弗俄罗斯工厂建成投产一年过去了，但目前，哈弗还没与俄罗斯政府签订特别投资协议（即SPIC），俄政府层面的汽车扶持政策还享受不到。

一年多的时间，哈弗和俄政府在选择新老版本SPIC的签署中纠缠，哈弗倾向于老版本，但苦于没有法律依据，直到最近俄相关部门才获准。预计未来几个月哈弗将与俄政府签订SPIC协议。

俄罗斯乘用车方面政策主要是吸引投资、增加就业和税收，深度国产。

长城汽车的“冒进”打法，充满了不确定性。但其也是最有可能在俄罗斯闯出来的中国品牌。

一旦成功，将成中国车企国际化的一个范本。

但也可能成为先烈。

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㈥ 伏尔加汽车怎么样，俄罗斯的汽车工业和中国的汽车工业比较

还是不错的，你说的伏尔加汽车我不知道，我知道俄罗斯有一个KAMAZ牌子的汽车，一般是重型车，俄罗斯人都知道这个牌子，本土企业，有几十年历史，在俄罗斯占有很大市场，甚至远销到美国和欧洲（在这些国家就属于廉价的选择了哈）。这个牌子养活了它的出产地--一个俄罗斯中部小城市，整个城市以它的企业为重心，且能进它的车间工作的工人工资是所有职业人中最高的。
他们的本土民用轿车在国内也很普及，即使是中小城市，也基本家家户户有车，大部分是国产。他们的制造水平应该不会差到哪里去，否则本国人怎么愿意买？而且单单就本土汽车的普及使用来说，做得比中国好很多。

㈦ 大众汽车集团多家欧美工厂将于4月20日起恢复生产

4月16日，小编从大众汽车集团官方获悉，大众汽车乘用车品牌将于4月20日起陆续恢复生产，大众商用车将从4月27日开始逐步恢复生产。

据悉，大众汽车品牌位于德国茨维考和斯洛伐克布拉迪斯拉发的工厂将从4月20日开始恢复生产；4月27日起位于德国、葡萄牙、西班牙、俄罗斯和美国的其他工厂也将逐步恢复生产，南非、阿根廷、巴西和墨西哥的工厂将从5月起陆续恢复生产。

大众品牌首席运营官RalfBrandsttter表示，德国及欧洲其他国家的限制放松，为逐步恢复生产创造了条件。此外，伴随生产的正常恢复，员工也会陆续从短时工作岗位回归到正常工作中。

据了解，为保障大众汽车在中国的生产，大众汽车集团零部件公司从4月6月起逐步恢复生产，4月6日位于德国不伦瑞克和卡塞尔的工厂恢复生产，4月14日位于萨尔茨吉特、开姆尼茨、汉诺威以及波兰的工厂恢复生产。

因疫情影响，大众汽车集团宣布3月17日起暂时停产，其位于欧美地区的工厂生产已停摆近一个月。大众汽车CEO赫伯特·迪斯此前表示，因疫情而采取的大规模的工厂暂时停工，导致其除在中国市场以外没有任何销售收入，同时每周需要承担大约20亿欧元的损失。

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㈧ 为什么国外汽车公司 在国内建厂 不直接投资 而是和 中方合资建厂

由于中国汽车工业起步晚，技术相对落后，加上发达国家对中国的技术封锁，为了避免国内汽车企业在国际冲击之下全军覆没，因此出于对中国汽车工业的保护，目前不允许独资，只能合资。
汽车零部件生产是可以独资的。2004年，国家发改委出台的《汽车产业发展政策》，正式取消了外商投资汽车零部件的股比限制，可以合资，也可以独资。随着全球汽车跨国集团纷纷进入中国投资建厂，几乎所有汽车零部件巨头也来到中国投资建厂，而且以独资为主。据数据统计，2013年中国汽车零部件企业达到10333家，其中外资及港澳台投资企业占比接近四分之一。而这四分之一企业则占到当年汽车零部件销售总额的四分之三。由此可见，外资在中国汽车零部件产业几乎占据统治地位。

㈨ 假设美国的企业在俄罗斯投资建厂每年往美国赚回去一万亿美元，俄罗斯还允许他们继续干吗

外资企业和国内企业的税率是一样的，你赚的越多他收的税也多，另外你还解决了失业的问题，缓解了社会矛盾，这等于帮了俄罗斯。