饶河哪里可以买俄罗斯产品

❶ 黑龙江哪个口岸对俄生意比较好分别在各个地区的哪里

黑龙江省与俄罗斯接壤有3000多公里的边境线，其中界江2300公里，有25个开放口岸，其中17个已经成为旅游口岸，绥芬河、黑河、东宁、抚远的边境出入境游客量排在前4位。
绥芬河，黑龙江与俄罗斯3045公里边境线上15个口岸中最大的一个。
黑河市口岸 嘉荫市口岸 萝北县口岸 东宁口岸 密山市口岸 佳木斯市口岸

同江市口岸 饶河县口岸 虎林市口岸 富锦市口岸 逊克县口岸 绥芬河市口岸

呼玛县口岸 孙吴县口岸 绥滨县口岸 抚远县口岸 桦川县口岸 齐齐哈尔口岸

哈尔滨水运口岸 哈尔滨航空口岸 哈尔滨铁路货运口岸 大兴安岭地区口岸

对俄贸易口岸可参考以下网站：

❷ 中国对俄罗斯有几个口岸

中国对俄罗斯有22个口岸。

黑龙江(15个口岸)：

漠河、黑河、孙吴、逊克、嘉荫、萝北、同江、抚远、饶河、虎林、密山、绥芬河(公铁两用)、东宁、富锦。

内蒙古(5个口岸):

满洲里(公铁两用)、黑山头、室韦、二卡。

吉林(2个口岸):

珲春(公铁两用)。

(2)饶河哪里可以买俄罗斯产品扩展阅读：

一、满洲里——后贝加尔斯克（铁路）

1、口岸位置：满洲里 中国内蒙古自治区满洲里市后贝加尔斯克 俄罗斯联邦赤塔州后贝加尔斯克市

2、口岸的种类：国际铁路客货运输一类口岸。

二、满洲里——后贝加尔斯克（公路）

1、口岸位置：满洲里 中国内蒙古自治区满洲里市后贝加尔斯克 俄罗斯联邦赤塔州后贝加尔斯克市

2、口岸的种类：国际公路客货运输一类口岸

三、二卡——阿巴该图

1、口岸位置：二卡 中国内蒙自治区满洲里市二卡阿巴该图 俄罗斯联邦赤塔州后内加尔斯克区阿巴该图

2、口岸的种类：双边公路货运二类口岸

❸ 黑龙江有哪些对俄罗斯口岸

随着我国对外开放的不断扩大和中俄经贸合作的稳步发展，黑龙江省目前已获准对外开放国家一类口岸是25个，其中水运口岸15个(哈尔滨、佳木斯、桦川、绥滨、富锦、同江，抚远、饶河、萝北、嘉荫、逊克、孙吴、黑河、呼玛、漠河)，公路口岸4个(东宁、绥芬河、密山、虎林)，航空口岸4个(哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯)，铁路口岸2个(绥芬河、哈尔滨内陆港)。这些获准开放口岸，有15个为中俄两国政府确认的边境口岸，分布于我省北部界河黑龙江和东部界河乌苏里江流域14个边境市县，其余10个为内河、内陆及航空口岸，分布于松花江和嫩江流域6个市县。与俄罗斯边境对应的口岸是：漠河—加林达；黑河—布拉戈维申斯克；逊克—波亚尔科沃；嘉荫—帕什科沃；萝北—阿穆尔泽特；同江—下列宁斯阔耶；抚远—哈巴罗夫斯克；饶河—比金；虎林—列索扎沃茨克；密山—图里罗格；绥芬河—波格拉尼奇内；东宁—波尔达夫卡；呼玛—乌沙科沃。望采纳！

❹ 与俄罗斯有哪些口岸

1、（一）满洲里（铁路） 后贝加尔期克（铁路）
该对口岸分别位于中华人民共和国和内蒙古自治区满洲里市和俄罗斯联邦赤塔州后贝加尔斯克区后贝加尔斯克市。
该对口岸为国际铁路客货运输口岸。
2、（一）满洲里（铁路） 后贝加尔期克（公路）
该对口岸分别位于中华人民共和国和内蒙古自治区满洲里市和俄罗斯联邦赤塔州后贝加尔斯克区后贝加尔斯克市。
该对口岸为国际公路客货运输口岸。
3、二卡 阿巴该图
该对口岸分别位于中华人民共和国和内蒙古自治区满洲里市二卡和俄罗斯联邦赤塔州后贝加尔斯克区阿巴该图。
该对口岸为双边公路货物运输口岸。
4、黑山头 阿巴该图
该对口岸分别位于中华人民共和国和内蒙古自治区额尔古纳右旗黑山头和俄罗斯联邦赤塔州普里阿尔贡斯克区旧粗鲁海图。
该对口岸为双边公路客货运输口岸。
5、室韦 奥洛契
该对口岸分别位于中华人民共和国内蒙古自治区额尔古纳右旗室韦和俄罗斯联邦赤塔州涅尔琴斯科扎沃德区奥洛契。
该对口岸为双边公路货物运输口岸。
6、室韦 加林达该对口岸分别位于中华人民共和国黑龙江省漠河县连嵛俄罗斯联邦阿穆尔州斯科沃罗季诺区加林达。
7、呼玛 乌沙科沃
该对口岸分别位于中华人民共和国黑龙江省呼玛县呼玛和俄罗斯联邦阿穆尔州施马诺夫斯克区乌沙科沃。
该对口岸为国际客货运输口岸。明水期进行船舶运输，冰封期进行汽车运输。
8、黑河 布拉戈维申期克该对口岸分别位于中华人民共和国和黑龙江省黑河市和俄罗斯联邦赤塔州布拉戈维申斯克区布拉戈维申斯克市。
该对口岸为双边公路客货运输口岸。
9、孙吴 康斯坦丁诺夫卡
该对口岸分别位于中华人民共和国黑龙江省孙吴县四季屯和俄罗斯联邦阿穆尔州康斯坦丁诺夫卡区康斯坦丁诺夫卡。
该对口岸为国际客货运输口岸。明水期进行船舶运输，冰封期进行汽车运输。
10、逊克 波亚尔科沃
该对口岸分别位于中华人民共和国黑龙江省逊克县奇克和俄罗斯联邦阿穆尔州米哈伊洛夫卡区波亚尔科沃。
该对口岸为国际客货运输口岸。明水期进行船舶运输，冰封期进行汽车运输。
11、嘉荫 帕什科沃
该对口岸分别位于中华人民共和国黑龙江省嘉荫县朝阳和俄罗斯联帮犹太自治州奥布卢奇耶区帕什科沃。
该对口岸为国际客货运输口岸。明水期进行船舶运输，冰封期进行汽车运输。
12、萝北 阿穆尔泽特
该对口岸分别位于中华人民共和国黑龙江省萝北县茗山和俄罗斯联邦犹太自治州十月阿穆尔泽特。
该对口岸为国际客货运输口岸。明水期进行船舶运输，冰封期进行汽车运输。
13、同江 下列宁阔耶
该对口岸分别位于中华人民共和国和黑龙江省同江市和俄罗斯联邦犹太自治州列宁斯阔耶区下列宁斯阔耶。
该对口岸为国际客货运输口岸。明水期进行船舶运输，冰封期进行汽车运输。
14、抚远 哈巴罗夫斯克
该对口岸分别位于中华人民共和国黑龙江省抚远县抚远俄罗斯联邦哈巴罗夫斯克边疆区哈巴罗夫斯克区哈巴罗夫斯克市。
该对口岸为国际客货河运口岸。
15、饶河 波克罗夫卡
该对口岸分别位于中华人民共和国黑龙江省饶河县饶河和俄罗斯联邦哈巴办夫斯克边疆区比金区波克罗夫卡。
该对口岸为双边公路客货运输口岸。
16、虎林 马尔科沃
该对口岸分别位于中华人民共和国黑龙江省虎林县吉祥和俄罗斯联邦滨海边疆区列索扎沃茨克区马尔科沃。
该对口岸为双边公路客货运输口岸。
17、密山 图里罗格
该对口岸分别位于中华人民共和国黑龙江省密山市档壁镇和俄罗斯联邦滨海边疆区兴凯区图里罗格。
该对口岸为双边公路客货运输口岸。
18、绥芬河（铁路） 波格拉尼奇内（铁路）
该对口岸分别位于中华人民共和国黑龙江省绥芬河市和俄罗斯联邦滨海边疆区波格拉尼奇内区波格拉尼奇内。
该对口岸为国际铁路客货运输口岸。
19、绥芬河（公路） 波格拉尼奇内（公路）
该对口岸分别位于中华人民共和国黑龙江省绥芬河市和俄罗斯联邦滨海边疆区波格拉尼奇内区波格拉尼奇内。
该对口岸为国际公路客货运输口岸。
20、东宁 波尔塔夫卡
该对口岸分别位于中华人民共和国黑龙江省东宁县三岔口和俄罗斯联邦滨海边疆区波格拉尼奇内区波尔塔夫卡。
该对口岸为双边公路客货运输口岸。
21、珲春 克拉斯基诺
该对口岸分别位于中华人民共和国吉林省珲春市长岭子和俄罗斯联邦滨海边疆区克拉斯基诺区克拉斯基诺。
该对口岸为国际客货公路运输口岸

❺ 地理：我国陆上边境口岸对外贸易的基本情况

回答这个问题要先对我国与邻国的贸易关系谈起。中国最大的边境贸易伙伴是俄罗斯，针对俄罗斯的口岸主要是黑河.满洲里.逊克等。其他的像越南.蒙古都是零散的一些口岸没有太集中的。以下是转载的
二战以来，世界政治、经济格局发生了重大变化，固有的政治、经济格局被打破，世界新的政治格局虽尚未形成，但世界政治多元化与经济一体化、集团化、区域化的步伐不断加快，毗邻国家的关系也已由过去的以地缘政治为主，转变为以地缘经济为主，并以地缘经济促进地缘政治，形成了两者互动的局面。
中国22800公里的内陆边界线，自东北鸭绿江口至北部湾北仑河河口分别与朝鲜、俄罗斯、蒙古等15个国家接壤[3]。周边国家实施对外开放政策， 有效地促进了我国沿边境地区口岸体系的形成。继我国实行对外开放政策后，俄罗斯、蒙古、哈萨克斯坦、缅甸等周边国家也相应实施对外开放政策。周边国家对外开放程度、制定对外经贸政策以及经济发展水平等外部条件对中国边境口岸的设置均有一定影响。
1.2 中国内陆沿边地区条件分析
进入90年代以后，中国沿边开放与沿海开放相呼应，已形成“海陆同开，东西互济，南北共兴”的格局[3]。勿庸置疑，沿边对外开放战略的实施，从根本上促进了沿边带状口岸体系的形成。
从城镇体系形成的角度看，边境地区口岸最初由主要从事边民互市贸易的边境隘口、渡口和集镇逐渐向从事小额贸易、地方政府贸易，至国贸的有计划的口岸体系方向发展，乃至向转口贸易、过境贸易和国际贸易领域扩展，与邻国合作共建跨国自由经济区。

2 中国沿边带状口岸体系现状分析

2.1 边境口岸的分布状况
中国内陆九省区构成有机带状边境口岸体系的整体，即地处边境，有接壤邻国，沿边界线内部几乎环抱我国整个东北、西北和西南带状边境地区。在内陆边界线上，有国家一类口岸数十个，包括公路口岸、铁路口岸、内河航运口岸[5]（见表1）。
表1 中国沿边带状口岸体系——一类口岸 口岸
省区
公路口岸 铁路口岸 水运口岸
辽宁省 丹东 丹东 丹东
东 吉林省 开山屯、南坪、三合、临江、珲春、圈河 集安、图们、珲春 大安港
北 黑龙江省 绥芬河、东宁、密山、虎林 绥芬河 黑河、逊克、同江、漠河、
区 饶河、抚远、萝北、嘉荫、
内蒙古 满洲里、甘其毛道 满洲里 孙吴、呼玛室韦、黑头山
内蒙古 二连浩特、啊日哈沙特、珠恩嘎达布其 二连浩特
西 甘肃 马鬃山
北 新疆 老爷庙、乌拉斯台、塔克什肯、红山嘴 阿拉山口
区 口岸、阿黑土别克、吉木乃、巴克图、
阿拉山口、霍尔果斯、木扎尔特口岸、
吐尔尕特、伊尔克什坦口岸、红旗拉
甫口岸、都拉塔
西藏 普兰、吉隆、日屋
西 云南 瑞丽、畹町、河口、磨憨、金水河、天 河口 思茅、景洪
南 保、猴桥
区 广西 友谊关、水口、东兴 凭祥
此外，还设置若干个二类口岸，这些口岸的分布与边界走向一致，因边界走向不同，各省区口岸体系分布形态、格局各异，黑龙江省边境口岸的分布成倒放的“V ”形“雁阵”式格局，即以抚远为“雁头”顶点，漠河、东宁口岸为“两翼端点”的格局，新疆、云南的口岸则近似于“C”形格局，西藏口岸呈“一”字形格局。
中国毗邻有15个国家，因而形成许多不同国别的口岸，这些不同国别的口岸往往成对出现，相对应的口岸即有距离上的差别又有数量上的差别，其规模大小也是不一样的。
（1）从中外对应口岸距离远近来看，新疆、内蒙古、 西藏三省区的口岸与邻国对应口岸相距数十至数百公里， 如中蒙边界的老爷庙口岸距蒙方布尔嘎斯台口岸223公里，而凭祥口岸、黑河口岸与其相对应的口岸则距离最近，仅数百到2000米。
（2）因国别而异，形成不同数量的中外对应口岸，中俄、中蒙、中哈、 中朝口岸数量较多；中巴、中吉、中塔、中老口岸各一对；中尼、中印口岸有两对；中越口岸数量居中。
（3）从规模上看，边界线两侧对应口岸的合作规模也是不同的。 一些主要的口岸随着开放力度的加大，不仅铁路过境运输不断，而且均实现了公路过境运输，还实现了国贸、边贸、劳务、过客旅游、转口等多功能的综合性的口岸业务。一些边境口岸城镇如满洲里、黑河、绥芬河等被中央和地方给予许多优惠政策，被批为沿边开放城市，并相应地设立了边境经济技术合作区。
从地貌类型条件来看，沿边地区的口岸有处于高山隘口处如吐尔尕特口岸；有的处于山间盆地如瑞丽、塔克什肯；有的仅次于河谷平原如霍尔果斯口岸。
2.2 边境口岸的特征
对邻国的强烈依赖性。双边互补互惠性，例如：西南中缅边境的中国口岸，面对的是经济落后发展中国家缅甸，出口商品大多是工业制成品，进口则主要是我国紧缺的原料初级产品，相比之下，我国是处在经济的高位；与云南中缅边境口岸进出口商品的取向相反，我国东部沿海水运和航空口岸则主要面对发达国家和地区，进口商品主要是高价值的资本和技术密集型商品，出口的则主要是附加价值低的初级产品和劳动密集型商品，相比之下，我国处在经济的低位。内陆边境口岸比沿海水运口岸投资少、易开发、见效快。与邻国边境口岸的有严格的对应性，而海运口岸和航空口岸则没有对应性。具有多种贸易功能，毗邻国家通过边境口岸进行边境商品贸易、边境服务贸易等国际边境经济合作活动，其内容之丰富，交换之广泛，联系之密切，参与人数之多是沿海口岸所不能相比的。进出口商品传递快，交通运费低廉。毗邻国家边境口岸，因彼此距离近，例如，黑河口岸码头距布拉戈维申斯克口岸仅2.5公里，使经过该口岸的进出口商品交货迅速，传递快且运费较低 2.3 边境口岸的职能
边境口岸的职能多种多样，主要有：对外贸易职能包括现汇贸易、易货贸易、转口贸易、过境贸易、技术贸易及服务贸易等职能[6]；对外运输职能即担负进出口商品及过境人员的运输任务；管理职能包括为维护国家主权和利益，对出入境客、货流及运输工具行使管理。监督、检查职能和对口岸自身机构如海关、商检卫检、动植检的管理等；服务职能包括口岸各种基础设施如仓贮、邮电、通讯、银行、保险等为进出口贸易服务业务等。
2.4 边境口岸与腹地的经济联系
边境口岸的腹地是指与边境口岸保持密切联系的经济辐射地。腹地与边境口岸的关系实质上是区域与枢纽的关系，口岸的实际价值取决于它们与腹地的这种关系，而这种关系的疏密程度又与地理距离、运输方式及其能力相关。一般说来，地处经济重心地理或交运干线上的口岸功能最强，腹地系统经济实力越强，口岸城镇的发展潜力越大；腹地系统的中心城市越发达，其作用范围越大，对口岸城镇的带动能力也越强；口岸城镇距腹地系统中心城市的距离越近，越容易接收到中心城市的辐射作用。目前，中国沿边地区边境口岸在其腹地系统已形成一批具有相当经济实力且距离较近的中心城市。例如，哈尔滨、长春、沈阳、呼和浩特、乌鲁木齐、昆明、南宁等。这些腹地中心城市以及其他一些工业城市，有力地支持和带动了边境口岸的建设和发展。
从宏观上看，对边境口岸产生影响的腹地系统应由国内外两大腹地区域系统构成。与中国边境口岸相对应的境外口岸与境外腹地系统的构成，在理论应与我国腹地系统相对应，依层次包括邻国边境口岸城镇所在地区级区域构成的核心腹地；由口岸城镇所在省（州、边区）构成的近域腹地；由大经济区或大区（如俄罗斯远东经济区）以及全国范围构成的远域腹地系统等。
3 边境口岸体系的形成对区域经济的影响

边境口岸的设立，带动了中国沿边地区经济和社会的超前发展，然而这种口岸超常规的发展，是在特定的历史条件、特殊的政策环境，采取特定的贸易形式与方式等有利的国际地缘经济环境下实现的。以中俄边境口岸的吞吐能力为例，黑龙江省边境口岸从1988年到1993年进出口总额增长了90倍，1993年达到21亿美元，该指标使占该省外贸进出口总额的比例由1987年的2.4％增加到69％， 也使占中国对（苏）俄外贸进出口总额的比重由1987年的0.8％增加到27％，居中国各省边贸之首[7]。产生这种形势的特殊历史环境条件是80年代中苏刚刚恢复边境贸易，口岸体系初步完善，苏联的解体与俄罗斯的独立，因其产业结构不合理造成消费品严重短缺，钢材、木材、水泥、化肥、机械设备等生产资料相对过剩。中俄双方都存在外汇短缺、两国都采取了特殊的政策措施，鼓励和支持边境地方贸易发展，以特定的易货方式进行商品交换，中国以其商品优势即以日用工业品、农副产品换取俄方生产资料，形成了高额差价而获得令人满意的比较利益。然而时过境迁，中俄边境贸易获得的高额差价的特定历史条件已不复存在，俄方可供易货的长线商品货源急剧减少，加之其它条件与因素的变化使中俄边境贸易1994年出现急剧滑坡，边境口岸的发展受到限制[8]。这种状况迫使我们思考制约中国边境口岸体系发展完善的复杂区域经济因素，既有境内区域经济因素又有境外因素，同时还存在着中外双方共同的制约因素。
3.1 制约边境口岸发展的境外因素
（1）边境贸易风险性的存在使边境口岸的发展受限。独联体国家国内政局动荡、经济状况恶化使中国与独联体国家的边境贸易存在着风险，这种风险主要集中表现在对改革措施、方法上的分歧。尤其是这些国家在经济体制改革过程中存在的风险，某些限制边境贸易的政策或通货膨胀，有可能将边境贸易的利润减少到所剩无几，从而限制口岸的完善与发展。
（2）周边的政治经济环境对沿边口岸的发展直接影响也很大。 如东北地区的沿边口岸的发展受俄罗斯、朝鲜、蒙古国的影响。俄罗斯的政治形势不够稳定，而远东又是俄经济的后进地区，原有的边境管理体制变化缓慢，因而，在边境口岸的建设方面缺乏规范化。朝鲜的罗津——先锋地区早已开辟为自由经济贸易区，为对外开放已制定了近30部法律，但是，由于多年来经济的严重衰退和朝鲜半岛的形势仍不明朗，影响了口岸经济的发展。蒙古国东北地区基本未开发，因而口岸的经贸活动还很有限[9]。
3.2 制约边境口岸发展的境内因素
盲目开放新口岸，80年代末与90年代初，受国内对外开放大环境的影响在边境地区形成了沿边开放热潮，许多新口岸应运而生，各种商品竞相出口或进口，从而使沿边口岸数量猛增，仅东北地区就达到40多个口岸，分散了建设资金，且各口岸相互争腹地争货源，严重影响了口岸的整体效益。此外，口岸发展中的短期行为等因素也成为制约条件。
3.3 双方共同的制约因素
双边贸易政策的调整和提高关税税率等严重制约了口岸的发展，珲春口岸禁止进口整车与钢铁和禁止出口粮食等限制了口岸规模的扩大。另外一些毗邻国家因受各自特定的自然地理环境、政治、经济文化等诸多因素的影响，其生产要素禀赋存在着极大的差异性，这种差异性在某种程度上构成了边界线两侧产业结构的互补性，从而影响了口岸的规模和职能（见表2）。

表2 东北边境毗邻地区资源要素及产品优势互补简表 输出方 中国东北 朝鲜 俄罗斯远东 蒙古
吸纳方
中国东北 B2B3B4 A2A3B2B3 B2
朝鲜 A1A2B2B4B5B6 A2A3B2B3 B2B5
俄罗斯远东 A1A2B1B4B5B6 B1 B2B5
蒙古 A1A2A3B1B4B6 A2A3

资料来源：袁树人，黄岩君，东北亚国际经济合作与中国东北产业开发前景，东北师大学报，1995年。
表中符号为：A1资本，A2高技术，A3冶金、机械、化工产品等，B1劳动力，B2能源与矿物原料，B3建材与木材，B4以农畜产品为原料的轻工纺织工业产品，B5鲜活农畜产品，B6粮食。
从表2 中可以看出：赋存的资源要素以及以此为基础形成的工农业产品在本区可大体分为两类。其中，A类属于资本和高技术资源要素及其工业制成品；B类包括劳动力和依托劳动力以及矿、林、草、土等自然资源要素而形成的初级产品。在东北边境毗邻的国家地区中，这两大类的资源要素及其产品的赋存就总体而言，均相当丰富。各类资源要素的赋存及其比较优势分布在各国各地区极不平衡，B类资源集中于朝鲜、蒙古，而中国东北和俄罗斯远东两种资源均丰富，但俄远东以A类资源占优势、中国东北以轻工业及粮食资源占优势。形成了东北边境两侧资源赋存的互补性[4]。
在政治、经济及区位条件优越的地区组建跨国边境自由经贸区，把边境地区经济纳入双向循环之中。区域经济一体化已成为世界经济发展的主流，在亚太地区，由于各个国家的政治制度，经济制度不同，不可能在大的范围内形成区域经济一体化[6]。但在某些边境地区， 可利用边境两侧互补的生产要素组建次区域性或双边跨国边境自由贸易区。东南亚的新加坡、马来西亚和印尼的成长三角为多国边境地区的经济合作提供了一个发展模式。图们江三角地区的合作正在积极的酝酿中。在西南地区由中、泰、老、缅四国的结合部构成的“金四角”跨国经济贸易合作区也正在逐渐形成。
综上所述，中国与邻国的沿边对外开放，为中国边境口岸体系的形成创造了有利条件，而边境口岸的形成、发展与不断完善，推动了内陆边境地区社会的发展与经济的振兴。通过边境口岸体系的职能作用的发挥，更加密切了中国与邻国的地缘经济联系，无疑会促进中国与邻国边境地区经济一体化的进程。

❻ 俄罗斯的蜂蜜和新西兰的蜂蜜那个好

我个人认为蜂蜜的好坏不在于那个国家，而是看它采集的是什么蜜（百花蜜，山花蜜比较好），看蜂蜜的成熟度，有效活性成分的含量等指标。其实国内的某些土蜂蜜也是相当好的蜂蜜，只是国内的蜂蜜太乱了，假的也多，发展研究监管也没有别人规范细致。你可以了解了解下面知识吧也许对你有帮助

蜜蜂品种新西兰本土没有蜜蜂。英国移民最早于1839年将欧洲黑蜂带到了新西兰的北岛。1840年从澳大利亚将蜜蜂带到了南岛。此后从英国不断带来蜜蜂。霍普金斯于1880年从美国引进了第一批意大利蜜蜂，以后他又从意大利直接引进了意大利蜂，并陆续引进了意大利蜂、塞浦路斯蜂、叙利亚蜂和荷兰黑蜂蜂王。自1896西方蜜蜂（Apis mellifera L.）的优良品种如意大利蜂（Apis melliferaligustica Spinola）和喀尼阿兰蜂（Apis mellifera CarnicaPollmann）的引进到中国以来，我国目前养殖的蜜蜂80%以上是西方蜜蜂（意蜂）品种。
我国的东北黑蜂，即是19世纪末至20世纪初，由俄罗斯引入黑龙江与吉林两省山区的黑色蜜蜂，经长期自然选择和人工培育而成。其特点：耐低温，耐低温，越冬安全，节省饲料，死亡率低；早春繁殖快，群势发展与当地主要蜜源泌蜜规律一致；勤奋，采集力强，既能利用椴树等大宗蜜源，也能充分利用零星蜜源；性情温驯，抗逆性强，能维持大群。
中国的本土蜜蜂，中华蜜蜂，又称中华蜂、中蜂、土蜂，是东方蜜蜂的一个亚种，中蜂和中华文明一样，具有5000年的历史，是中国独有的蜜蜂当家品种，是以杂木树为主的森林群落及传统农业的主要传粉昆虫，有利用零星蜜源植物、采集力强、利用率较高、采蜜期长及适应性、抗螨抗病能力强，消耗饲料少等意大利蜂无法比拟的优点，非常适合中国山区定点饲养。中华蜜蜂受到西方蜜蜂了严重威胁，分布区域缩小了75%以上，种群数量减少80%以上。
西方蜜蜂（意大利蜜蜂）具有产蜜能力强，生产王浆的能力强的特性，是蜜浆兼产型的理想品种，而且也是花粉生产的理想品种，还可用其进行蜂胶生产。正因为如此，西蜂的饲养范围早已扩散到中华大地各个地区，成为世界性品种。因此我们通常在超市，商场购买的蜂蜜及蜂产品90%以上的是西蜂酿制。而中蜂的蜂产品通常只有蜂蜜，没有蜂胶、蜂王浆和花粉等蜂产品。

❼ 中华人民共和国饶河口岸是什么地方

“中华人民共和国饶河口岸”坐落于乌苏里江中游,与俄罗斯比金口岸相距760米。
简介：
饶河中俄边民互市贸易区，一期用地布置在现口岸旅检大厅的南部，规划建设四栋四层商贸楼，以行列布置，并且规划了适宜面积的广场与停车场等项目；规划在二期工程中设置互市贸易区管理综合楼、文娱活动中心、宾馆、会展中心、专营商贸楼和商贸区广场、停车场等。
1989年，饶河口岸被国务院批准为国家一类口岸，1993年饶河口岸正式对外开放。2000年俄罗斯比金口岸全面开通。
经饶河口岸，可以到达俄罗斯哈巴边区的哈巴罗夫斯克、比金和滨海边区的海参崴，乃至圣彼得堡、莫斯科等地旅游，让您尽享异国风情，领略欧陆韵味。
依托辐射面广、运距短、货运质量高的口岸独特优势，加之不断完善的口岸基础设施，良好的通关环境，目前，互市贸易区已有50家具有实力的外经贸公司和10家有资质的国际旅行社在这里开展对俄经贸，出口商品已达10大类100多个品种，10万亩对俄蔬菜出口基地已建成1万亩，贸易额累计突破5亿美元。相继建立并发展壮大了东北黑蜂开发有限公司、经济贸易开发有限公司、康明公司、外运公司等产业化龙头企业。
在省委、省政府的高度重视下，在省交通厅的大力扶持下，城镇至口岸8公里已修建了白色路面；饶建路已全面通车；依饶路饶河至红旗岭路段白色路面工程将于近日开工建设，中俄乌苏里江大桥建设项目已取得实质性进展，中俄省、州级已同意共同建设；口岸旅检大厅改扩建工程将于年末竣工；货检通道建设近期也将开工；饶河中俄边民互市贸易区已进入封闭式规范建设阶段。
自饶河口岸正式对外开放以来，饶河县委、县政府一直在不断筹划建设边民互市贸易区，并于1998年4月获省政府批准。根据当时口岸基础设施及市场不完善等多种因素，提出了对互市贸易区建设分两种方式运作：
首先4平方公里现有城镇的商业网点做为一个开放式的互市贸易区，并以此做为对俄贸易的载体，相继开发建设了中俄互贸商城、百合商厦、农副产品大市场、诚信家电商城、临街门市等内外贸易市场，营业面积由1998年的1.4万平方米，发展到2004年的22.6万平方米，增长了21.2万平方米，以年均247%的速度增加。2002年以来，随着对俄经贸力度的不断加强，口岸基础设施的不断完善，饶河口岸过货、过客、贸易额以年均60%的速度递增，其中出口额占97%，是典型的出口型口岸。2004年，饶河口岸的贸易额在全省50个县级市中名列第4位。
按《饶河镇城市建设总体规划》的要求，规划建设封闭式的互市贸易区，2004年县政府聘请省城市勘测设计研究院对饶河口岸及互市贸易区进行了建设详规。互市贸易区用地面积为93.7公顷，其中：商贸区用地面积为25.72公顷，出口加工区用地面积37.38公顷，仓储区用地面积为30.65公顷。规划按互市贸易发展分期实施建设。
1、互市贸易区商贸区一期工程
互市贸易区商贸区一期工程占地面积6.96公顷，建筑面积7.04万平方米。
2、互市贸易区商贸区二期工程
互市贸易区商贸区二期工程用地布置在互市贸易区商贸区一期用地的两侧，在二期工程中主要以进一步完善互市贸易区商贸区各项功能。
互市贸易区商贸区二期工程占地面积18.76公顷，建筑面积6.13万平方米。
2005年3月，饶河中俄互市贸易区管理委员会已获市政府批准，机构已正式，组建开始工作，制定了《饶河县中俄边民互市贸易区优惠政策》，并诚挚对外招商，加快推进饶河中俄边民互市贸易区建设。
比金口岸是俄远东地区建设规模最大、设施最完善、通货能力最强的现代化口岸。
1997年12月18日，中俄饶河与比金市政府共同签署的《关于共同辟建饶河——比金口岸边民互市贸易区的会谈纪要》，双方一致认为，建立互市贸易区，开展边民互市贸易是巩固和发展贸易及睦邻友好关系，繁荣地区经济的重要举措。2003年，俄方完成了比金自由经济区规划，哈巴边区行政长官明确表示，要通过比金——饶河口岸把比金市建成对中国开放的最大商贸中心。俄比金市政府已制定了相关的优惠政策，拟把比金建设成为自由经济区，并与我方互贸区同步运行。