俄罗斯远东铁路是什么时候修成

A. 中俄首条铁路修建那一年

我国铁路线及口岸

1．滨洲线 由哈尔滨经大庆、富拉尔基、海拉尔，到达满洲里，全长930余公里，与俄罗斯的外贝加尔接轨。办理国际旅客联运和国际铁路货物联运，以及中俄问联运货物对外交接手续，并进行旅客的出入境检查。

2．滨绥线 由哈尔滨经尚志、牡丹江到达绥芬河，全长540余公里，和俄罗斯的远东铁路接轨。馁芬河站办理与俄罗斯货物进出口运输。

3．牡图线 由牡丹江经宁安、汪清到图们，全长240余公里，同朝鲜铁路相接。图们站主要办理国际联运进出口货物运输。

4．梅集线 由梅河口经柳河、通化到集安，全长210余公里。通过鸭绿江铁路桥与朝鲜铁路接轨。集安站每天往来中朝客货混合列车。

5．沈丹线 沈阳经本溪、风城，到达丹东，跨过鸭绿江，与朝鲜新义州的铁路接轨，全线长277公里，丹东站是客货运混合站，办理旅客出入境检查手续。

6．集二线 由集宁经过察哈尔、苏尼特，到达二连浩特，与蒙古的扎门乌德铁路接轨，全长333公里。二连浩特站是北京一乌兰巴托的中间站，俄罗斯以及泰欧国家铁路间联运均在二连浩特站接换和对旅客进行出入境检查。

7，兰新线 由兰州经酒泉、哈密、乌鲁木齐，奎屯到阿拉山口，出阿拉山口，在阿拉木图与西伯利亚铁路接轨，全长2340余公里。阿拉山口岸站是我国西北地区唯一的铁路口岸，1992年开办国际旅客营运，在此检查国际列车的出入境。

8．湘桂线 由衡阳经东安、桂林、柳洲、南宁，到达凭祥市，通过友谊关，到达越南谅山，全长1026公里，是我国通往越南的主要铁路线。凭祥站为客货运混合站。

9．昆河线 从昆明经宜良、开远到达河口市，全长469公里，通过红河桥在老街与越南铁路相接。

10、广九线（京九线），在罗湖口岸与香港相接。

B. 俄罗斯的西伯利亚铁路在二十世纪初的时候，还没有完全修通，在贝加尔湖附近断开了，后来过了很久才

因为工程量太大，而且那边的环境太恶劣，除了密布的河流湖泊与山脉、面积辽阔的永久冻土层外，恶劣的气候成了最大的考验。在西伯利亚，冬季的温度能达到惊人的零下50℃，而在盛夏又经常出现近零上40℃的高温。巨大的温差经常造成钢铁脆裂、设备损坏。
当时没有足够的工程机械，基本靠人，而俄国在远东区域的人口不足，自然进度慢。在贝加湖那段地工程尤其大，结果在1904年日俄战争的时候，采用了应急方式：冬天在湖面冰层上面修了一条应急路线，车辆轻载通过。
西伯利亚大铁路即便修通，俄国的结局也一样。俄国的经济当时已经濒临破产，法国人不愿继续借钱给俄国，希望让俄国抵抗德国。英国在布尔战争以后，国力开始衰弱，为了维系平衡也希望尽量消弱俄国的力量。在这种情况下，俄国是赢不了的

C. 有哪些关于俄罗斯铁路的冷知识

1. 俄式宽轨（1520毫米轨距）

2. 西伯利亚铁路，采用特殊的路轨以适应永久冻土，造价高昂。地形复杂，永久冻土层，气候恶劣，温差巨大（西伯利亚冬季负50度，夏季正40度），极其造成钢铁脆裂、设备损坏。沙俄经济比较落后，几乎倾尽国力，仅在1891年—1901年间，俄国就为西伯利亚铁路花费了14.6亿卢布，远远超过了同期的军费开支。1890年，沙皇亚历山大三世正式颁发命令，决定西伯利亚铁路首先从最东端的海参崴动工。1891年5月，皇储尼古拉（即后来的末代沙皇尼古拉二世）亲临海参崴主持铁路奠基仪式。1904年7月13日，这条世界最长的铁路干线才开始通车，而收尾工程则延续到了1916年。

3. 西伯利亚铁路施工期间一直采用强制劳工。 千上万的俄国贫苦农民以及服苦役者参与了施工。他们冒着严寒酷暑，开山搭桥，铺设枕木，很多人因劳累致死。俄国曾多次派人到中国的山东、河南及东北各地招募工人，前后达几十万人。这些中国工人除一部分修建东清铁路外，其余大部分来到西伯利亚地区的铁路工地上工作。据说，西伯利亚大铁路东段的桥梁和隧道工程大部分都是由中国工人完成的。这些中国人去哪儿了，有兴趣了可以自己找资料看。

4. 1904年，西伯利亚铁路正式开通，立刻成了沙俄侵略远东的重要工具。远东移民增长800万，有效控制西伯利亚和远东，黄俄罗斯计划，支撑日俄战争，策动外蒙独立，侵略中国东北，在中国扶植各派势力（呵呵）。之后支撑了1945年对日作战，并从中国东北搜刮运回了大量物资。中国近代史中没有胜利，帮人修路，送人领土和财产，还有可怜的东北妇女，换来的结果是外东北全是斯拉夫型雪肤豚。

5. 贝阿铁路，全名贝加尔—阿穆尔铁路，是苏联为应付与中国的紧张关系，所建的策略性支线铁路，与西伯利亚大铁路相距380至480英里。原本是西伯利亚大铁路最初的选线，在1930年代动工，1953至1974年间停工，1991年宣称完成。 配套工程至今仍未完工，复线和电气化建设也尚待进行。苏联到死都没有完成，喜大普奔。

6. 贝阿铁路的泰舍特至乌斯季库特、共青城至苏维埃港段是苏联二战后驱使日德俘虏修建的，分别于1947和1954年建成通车。贝阿铁路被称为苏联全国性的“世纪工程”，和中国三线铁路的建设一样，苏联投入的修建主力，是苏军铁道兵部队。直至今天已经大幅裁减的俄罗斯军队里，依然保留着铁道兵，这恐怕也是全世界最后一支铁道兵部队了。
   

7.中国帮俄罗斯修建“莫斯科——喀山”高铁 ，本人在此打赌：不可能建成。

D. 西伯利亚大铁路的环湖铁路

环贝加尔湖的环湖铁路
环贝加尔湖的铁路本来是西伯利亚大铁路的一部分。西伯利亚大铁路西起莫斯科，跨越八个时区和16条欧亚河流，沿途经1000多个车站，一直通往日本海沿岸的符拉迪沃斯托克（海参崴），总长9200多公里。在科学技术发展的十九世纪末期，沙俄开始着手研究修建西伯利亚铁路的工程，前后经历了30多年，为了加速实现沙皇从16世纪开始的向东扩张的野心，从1891年到1904年，日俄战争爆发，这条线路只剩下两段没有完工，一段是伊尔库茨克附近难于通行的环贝加尔湖区段正在最后施工阶段，另一段是从赤塔至哈巴罗夫斯克间绕黑龙江（阿穆尔河）的阿穆尔区段待建。因为与日本作战的紧迫需要利用贝加尔湖从南岸的坦霍到北岸的里斯特扬卡用轮渡方式通车，在1904年冬天则在冰面上铺设铁轨直接穿过湖区到伊尔库斯克。冰上铁路要特别设计，枕木非常密，铁轨比较粗，在极其恶劣的气候条件下，零下几十度的严寒风雪中在冰上架设了铁路并运行，真是不可思议。在日俄战争中西伯利亚大铁路起了相当大的作用。尽管输掉了日俄战争，俄国仍在沮丧和痛苦中坚持修建完了西伯利亚大铁路阿穆尔区段，全线工程于1916年建成通车。 1863年时，西伯利亚人口仅为286万，到1914年已达962万。大铁路在战略意义上促进了西伯利亚地区的全面发展。1904年环湖铁路由于日俄战争的需要运送了货物和军队，后来由于设施的维修不力，天气条件以及政治形势的影响，没有再用。到了内战以后才逐渐使用。西伯利亚大铁路在1945年的对日作战中再次发挥了巨大的作用。
这段铁路是1902年开始修建的，邀请了意大利的工程师，材料以当地的石料为主，计划3年完工，由于1902年日俄远东战争，提前完成。工程量是巨大的，每公里就用了60吨的炸药，炸出300吨的石头。全部环湖铁路共有39个隧道，共长8994米，最长的一个是807米，靠山墙29公里，其中有意大利风格靠山墙在今天已经成为了环湖铁路上最美丽的景点之一。
19世纪建造的一些建筑物，包括车站，沿线的水利设施，水塔，公寓等至今仍在使用。只有很少当地工人参加修建，环湖铁路大部分都是来自俄罗斯，中国，甚至美国和意大利的工人。每一个隧道都有自己的名字，如贪婪隧道，大隧道，苦役隧道等等，最长的807米的一条隧道，称为半隧道。大部分的隧道都很短，有的只有十几米。最重要的石方工作都是由最好的施工队承担的，石方的工作是最为艰苦的，而且事故很多。据说西伯利亚大铁路修建过程中，俄国曾多次派人到我国的山东、河南及东北各地招募工人，前后达几十万人。这些中国工人除修建东清铁路外，有一部分来到西伯利亚地区的铁路工地上工作。除了中国工人，据说还有日本人，土耳其人，阿拉伯人以及意大利和奥地利的工作人员参加修筑铁路。由于恶劣的气候和工作生活条件，不知道有多少工人被永远的埋在了几千公里的铁路两旁。
1930-1950年期间，又修建了一些车站和其他设施。这些都是苏联的铁道兵完成的。20世纪50年代由于修水利曾经将低处的铁路重新移到高处。新的从库尔图克到伊尔库斯克的铁路沿着到莫斯科的国家公路修建完成，从那时候起，这段铁路停止了使用。60-70年代，只有有兴趣的游人出没这段铁路。80年代初期，贝加尔站到库尔图克的环湖铁路被国家认定为历史文化以及科技的遗址加以保护，1990年联合国教科文组织将这里确认为历史文化遗产，成为贝加尔湖国家公园的一部分。这是活的仍然在动着的古迹，不是像平遥那样的死了的古迹。

E. 世界最长铁路，背后无数尸骨，西伯利亚大铁路究竟有着怎样不平凡的经历

这条大铁路其实在日俄战争时期就开始修建了，那个时候因为战争，所以有许多工人丧生于此，这也是他背后有无数事故的原因，另一方面由于当时的社会动荡，环境恶劣，许多人也在修建铁路时饿死冻死。其实这条铁路也只是第一亚欧铁路桥的一部分，之所以会被叫做最长铁路，只是从单条的铁路来做比较的。

完全没有想到后来会有如此大的社会经济意义，到了二战之后，该铁路才会被用来运送工业物资，这条铁路也成了整个社会经济的一条命脉。巨大的经济发展以及区域差异，也使得这条铁路具有不同的特色。

F. 抚远通俄罗斯远东铁路什么时候开建

2012年12月18日，首列“东极旅客列车”从“东方第一站”抚远站启程，中国铁路最东端的前（进镇）抚（远）铁路客运正式开通。“中国东极”从此告别不通客运火车的历史。前抚铁路也是我国最东端的一条铁路。它全长169.4公里，西起黑龙江省同江市前进镇，东至抚远县，设计行车速度120公里/小时。该铁路终点距我国最东端的中俄边境线仅12公里，紧邻中俄“一岛两国”的黑瞎子岛。

G. 俄罗斯在远东地区共有几条铁路叫什么名字

西伯利亚大铁路
横贯俄罗斯东西的铁路干线。起自莫斯科，经梁赞、萨马拉、车里雅宾斯克、鄂木斯克、新西伯利亚、伊尔库茨克、赤塔、哈巴罗夫斯克（伯力），到符拉迪沃斯托克（海参崴）。总长9，332公里，是目前世界上最长的铁路。奔跑在这一钢铁大动脉上的共有大约１０００列货运和客运列车。车里雅宾斯克以西，于十九世纪中建成；以东长7，416公里，于1891年始建，1916年全线通车。三十年代完成全部复线工程。现除赤塔以东的卡雷姆斯卡亚站到远东区的达利涅列钦斯克（原名“伊曼”）间3，000公里为复线内燃机车牵引外，其余均实现了电气化。全线运量西段大于东段，其中尤以鄂木斯克至新西伯利亚间（长627公里）最为繁忙。主要运输煤炭、木材、矿石、建材、金属及粮食等，具重要经济和战略意义。

H. 俄罗斯铁路

找的好累，还改了一次。答案是B。下面有解释。
为了加快开发西伯利亚和远东地区，苏联决定修建第二条西伯利亚大铁路———贝阿大铁路(贝加尔湖至阿穆尔共青城大铁路的简称)。这条铁路西起西伯利亚大铁路上的泰舍特，经勒拿河畔的乌斯季库特、贝加尔湖北端的下安加尔斯克、赤塔州的恰拉、阿穆尔州的滕达、哈巴罗夫斯克边疆区的乌尔加尔、共青城，直到日本海沿岸的苏维埃港。全长4275公里。1984年底竣工，1985年通车。耗资150亿美元，设计能力为年运货量3500万吨，不但缩短了该国西部地区至太平洋港口的运输距离，而且减轻了西伯利亚大铁路的压力。对开发沿线地区丰富的煤、铜、铁、铅、锌、石棉和森林资源，加强俄远东地区经济和战略地位有重要作用。

I. 中俄首座跨江铁路大桥什么时候铺轨贯通

8月17日9时58分，在同江中俄黑龙江铁路大桥施工现场，随着中俄两国准轨接口最后一组轨道夹板安装完成，标志着中俄两国首座跨江铁路大桥——同江中俄黑龙江铁路大桥实现铺轨贯通，为大桥全线开通运营奠定了基础。

新建同江中俄黑龙江铁路大桥位于中国黑龙江省同江市与俄罗斯下列宁斯阔耶市之间，桥梁全长7194米，引桥长4979米，主桥长2215米，其中中方境内主桥长1886米，俄方境内主桥长329米，设计运营时速100公里，年过货能力2100万吨。

同江中俄黑龙江铁路大桥建设创造多项纪录

据中国铁路哈尔滨局集团有限公司介绍，同江中俄黑龙江铁路大桥建设创造了多项纪录。它是连接中俄两国的首座跨江铁路大桥，在国内外首次采用钢桁梁上铺设四线套轨无砟轨道板施工方案。

大桥设计阶段，中俄双方工程技术人员对两国桥梁、轨道设计标准进行了深入细致的研究，最终共同确定采用套轨的设计方案，可适应中俄两国不同标准轨距（中国轨距1435毫米，俄罗斯轨距1520毫米）的要求。施工期间，参建单位克服坚冰、冻土、涌沙等难题，创新高寒地区防腐涂装、高栓施工、深水围堰防撞等工艺技术，保证了大桥施工建设的顺利推进。

同江中俄黑龙江铁路大桥南接东北三省，辐射全国，向北经同江口岸与俄罗斯下列宁斯阔耶口岸、俄远东铁路相连，向西通过西伯利亚大铁路通往俄罗斯腹地，不仅新增一条我国对俄铁路运输通道，还将开辟一条西通欧洲的全新欧亚联运大通道。

建成通车后，黑龙江经同江至莫斯科的铁路运距较绥芬河口岸缩短809公里，节省运输时间10小时，将极大缓解满洲里、绥芬河铁路口岸运输压力，有效助力东北地区全面振兴、全方位振兴和深度融入“一带一路”，对进一步建设开放合作新高地，推进中俄经贸高质量发展，具有十分重要的意义。

以上内容参考北青网-中俄两国首座跨江铁路大桥铺轨贯通