俄罗斯为什么能造航空发动机

⑴ 苏联飞机发动机技术为什么那么好

俄罗斯从一战之前就开始造飞机了，苏联成立后，在发明飞行器走的弯路比我国早了一百多年才有了今天的成就，人家有足够的技术储备，直到中华民国时期我国连汽车还造不出来呢，最高技术只能生产人拉着走的洋车，那胶皮轱辘还得靠从国外进口呢。解放后到了1958年在苏联的援助下我们才开始仿造米格15，航空发动机还是靠继续从苏联进口，到了六十年代初我国才开始仿造歼五和歼六的涡喷发动机，然而文革使研制又中断了十年，甚至我国东风导弹的发动机的安全性的问题到了1985年才彻底得到解决，发动机的制造技术到今天也没有大的突破，否则我国的歼20和歼31早就实现量产装备部队了。所以在航空航天领域我们比苏联落后许多。

⑵ 为什么俄罗斯有很好的发动机，却没有大客机

因为研发客机所需要的资金很多，而俄罗斯在这方面的投入比较少，所以没有大客机，俄罗斯的资金和发动机在军用飞机上的投入比较多。

⑶ 前苏为什么能制造飞机引擎

这个问题我个人是这样看的 首先航空发动机和中央处理器一个被誉为工业之冠一个被誉为科技之花 这个是一个国家的工业和科技综合能力到达一定程度才可以做出来的 苏联的工业底子本来就很雄厚 前苏联的经济也很好 所以有能力 去投资研发工艺和技术难度都很高的航空发动机 但所以能制造出来不单要有实力 还要有点运气成分 英国曾经进口过尼恩航空发动机给苏联 并且苏联占领德国的时候 获得了很多德国的航空发动机技术 并且还得到了实物 比如BMW003航空发动机（宝马公司和奔驰公司在一战的时候就可以生产航空发动机 别说二战末期的时候了 更别说现在德国因为是战败国 不允许研发航空发动机 让宝马公司把精力都拿来设计汽车发动机了 好不好不用我说了吧 相信这世界上没任何一个人敢说宝马发动机不好）除此之外苏联比美国还狠 直接抓了一大批德国飞机发动机的设计人员和科学家 拿回来进行仿制 因为有工业基础和财力以及获得了德国的技术（包括科研人员）还有英国的当时非常先进的尼恩发动机作为蓝本 所以慢慢的自己就造出了航空发动机！

⑷ 中国航空发动机和西方比落后吗俄罗斯航发技术只能是二流吗

这个问题在以前是个不争的事实，中国的航空发动机就是落后于西方技术的。众所周知，航空发动机是被称为"工业明珠"的地位，而反应一个国家的航空发动机水平，代表这个国家的整体工业实力由此体现。可以说没有强大的工业实力，是很难造出好的航空发动机的。但是我们也要看到，欧美的航发工业起步是上个世纪的一二十年代，而中国的航空发动机是从上世纪五十年代才开始买零件自己组装。这与经历了一战、二战考验的欧美航空工业是无法相比较的，欧美航空工业积累了丰富的航发维护、改装、使用经验。反观同期的中国，从来没有过自己的航空工业，相关经验的匮乏可想而知。

虽然欧美国家的航空发动机研发非常早，尤其以美国为代表的航空发动机研制大国，技术储备已经相当雄厚。而且航空发动机的研制周期非常长，甚至超过了研制一款新飞机的研发周期，而一旦我国下决心开始研发属于自己的航空发动机，就会从无到有到逐渐赶上来，从这些年以来各种先进的技术装备井喷式的出现，在吃透和积累了航空发动机的理论，以及制造工艺的提升，真正属于中国人研发的先进航空发动机就会如约而至。

⑸ 航空发动机被誉为工业皇冠上的明珠，俄罗斯的航空发动机是世界第一水平吗

可以肯定的说，俄罗斯的航空发动机技术绝非是世界第一的水平，世界航发技术水平第一的是美国这个毫无疑问，但是俄罗斯的航空发动机也很强，这估计就是他会被人误认为是航发第一强国的原因。

俄罗斯的航发还是比较不错的，比如俄罗斯现在已经装备了世界上现役唯一的三维矢量发动机，117S。117S是在AL41F发动机基础上修改设计而来，略等于在AL41发动机尾喷外套上一圈机械摆动式的三维矢量喷口，他的推力达到了14.5吨，不论说他粗糙也好、响应慢也罢，除了117S发动机，你找到世界上有第二个已经服役的三维矢量发动机，最接近服役的也只是我国在歼10B上测试的那款矢量发动机。

⑹ 为什么俄罗斯乌克兰能造出大飞机，甚至战略轰炸机，生产的民航客机却没有市场

苏联/俄罗斯在航空发动机技术领域显着落后于西方，特别是航发的可靠性和寿命方面，一直是苏联/俄罗斯的头号软肋。而航空发动机不但是飞机的心脏，而且对于民航发动机而言，发动机的可靠性和寿命，是民航飞机好不好用的主要衡量因素。西方的民航发动机，使用寿命动辄达到10000到20000小时，着名的CFM56-3型发动机，使用时间最长的大道21529小时。
在可靠性上，成熟期的西方民航发动机，空中停车率一般仅为0.01~0.1次/1000飞行小时，最出色的CFM56-5A的空中停车率仅为0.003次/1000飞行小时。而俄罗斯的民航发动机，寿命仅为3000~5000小时，可靠性、故障率等数据，更是比西方民航发动机低了好几个数量级。民航飞机最重要的就是安全，发动机要耐用、可靠，而军用发动机则是把性能放在第一位；这就决定了在民航发动机上，俄罗斯与西方的技术差距比军用发动机领域要大得多。这样一来，苏联的军用飞机虽然还挺厉害，但民用飞机就落后得多了。
在飞机制造技术和材料方面显着落后。举个例子，西方民航客机在上世纪80、90年代以后为了降低油耗率、提高舒适性、提高机体寿命等，开始大量采用新型航空材料制造民航客机，比如使用碳纤维复合材料制造飞机的大型结构部件等，这使得飞机的寿命、可维护性、油耗率等指标显着改善，而苏联在飞机制造技术和材料上行动迟缓，还固守传统金属飞机制造，在这一浪潮中严重落伍。因此苏联/俄罗斯客机在世界上，以乘坐舒适性差、油耗高、维修成本高着称，竞争力持续下降。拥有先发优势的西方国家，在民航飞机适航审定等规则上，给企图大举进军民航飞机领域的苏联/俄罗斯制造技术和非技术壁垒。
美国航空局FAA和欧洲航空安全局EASA制定了高度复杂和有利于自己的适航审定规则，而苏联/俄罗斯飞机由于设计、制造标准等方面的原因，根本无法通过FAA和EASA两大组织的适航审定，因此按照规定无法进入欧洲和北美市场，同时国际民航市场也基本以这两家标准马首是瞻，因此苏联/俄罗斯民航客机的市场被进一步压缩。欧洲曾以伊尔-96客机不符合适航标准为由，禁止其进入欧洲领空运营。近年来俄罗斯放低姿态，开始与法国斯奈克玛等欧洲公司进行技术合作，试图让新研发的SSJ100和MS21客机进入欧洲市场，前提条件就是欧洲版客机必须使用西方发动机，以便于通过EASA和FAA的适航审定标准。

⑺ 俄罗斯研制出18吨矢量发动机，能否成为全球第一

自苏联解体之后，俄罗斯的日子就很不好过了，没钱研发和购买新的武器装备，使得其不少武器开始逐渐落后主流水平，但即便在如此拮据的环境下，俄罗斯依然在保持核武器和航空发动机的研发与更新，但这并不意味着俄罗斯的航空发动机水平能达到全球第一！

⑻ 俄罗斯造飞机发动机历害为何造不出汽车发动机呢

冷战时期苏联为了与美国争霸，大力发展军工业，使之军工科技能与美国抗衡，忽视了民用领域，80年代苏联生产的电视机还是电子管的,开机前要预热,还容易爆炸.小汽车也是耗油大,故障多,基本上没有什么拿得出的产品。后来的俄罗斯也继承了苏联的强军工，弱民用。所以俄罗斯能造出飞机发动机，却造不出汽车发动机。

⑼ 中国歼11就是俄罗斯的SU-27为什么中国飞机的发动机都是俄罗斯造

歼11是毛子授权咱们制造的，但是歼11B是我们自己根据苏27改造的飞机，除了发动机基本都国产化了，歼11B的航电系统比苏27先进，11B的整体水平可以达到美国F15C/D的水平，但是与苏30mk系列还是有差距的，主要体现在对地攻击能力不足，歼11B的体积也比苏27小

⑽ 世界上航空发动机技术最先进的国家是美国还是俄罗斯

众所周知，世界上许多国家都可以研制战斗机，而一些小国也有能力研制战斗机。例如，韩国，印度尼西亚，巴西，日本和其他国家可以开发自己的飞机。但是，只有美国，英国，法国，俄罗斯和中国可以独立开发航空发动机。由此可以看出，这种航空发动机技术更加困难，技术和风险更高，否则世界上只有五个国家可以发展它。

它是现代战斗机的核心装备。它的质量直接决定飞机的性能，例如速度，炸弹负荷，燃料负荷，航程等。从世界航空发动机工业的现状来看，美国目前处于世界一流水平，而美国则处于世界一流水平。俄罗斯落后于美国。
从配备有来自美国和俄罗斯的战斗机的发动机来看，俄罗斯proct-30发动机的寿命远远落后于美国F-119-PW-100发动机。此外，proct-30引擎仍在测试中。它尚未正式交付，并且比美国晚了至少20年。因此，美国跻身世界一流的飞机发动机之列，远高于俄罗斯。