俄罗斯直升机有哪些公司

㈠ 前苏联有哪些飞机制造商生产了哪些着名飞机现在俄罗斯继承了哪些

苏霍伊设计局 su-27，su-30，su-33，su-37 研制成功的着名机种有截击机苏-9，苏-15；歼击轰炸机苏-7，苏-17，苏-24，苏-30，苏-34；强击机苏-25；歼击机苏-27，苏-35，苏-37，是前苏联着名的设计局之一。

米高扬- 格列维奇设计局 MiG-15（抗美援朝时中国空军使用的战机，是航空史上的一代名机），MiG-17，MiG-25 ，MiG-15

安东诺夫设计局 安-225（世界上最大的飞机）
图波列夫设计局
伊留申设计局 伊尔-76（解放军使用的运输机）

米里直升机设计局 米-26（世界上最大的直升机，载重量相当于美国c-130大力神运输机） 米-171（汶川救灾用的几乎都是它） 米-24 雌鹿（武装直升机）
米-28 浩劫（武装直升机）

卡莫夫设计局 卡-28（我国去索马里的舰载直升机）卡莫夫设计局的一大特色是机乎全部的直升机都采用共轴双旋翼设计，目前也只有卡莫夫设计局掌握了这线技术 卡-50（武装直升机，单人驾驶，世界上第一也是唯一有弹射救身系统的直升机） 卡-27，卡-52.

别里耶夫

我很佩服苏联的航空技术，美国的西科斯基（人名，也是公司的名字）直升机公司很出名，但西科斯基是俄罗斯移民到美国的

苏联还有一位天才飞机设计师：巴尔蒂尼
美国B-2轰炸机的飞翼式布局十分先进，历史是由胜利者来书写，但很少有人知道早在30年前巴尔蒂尼就采用了该技术，他设计的A-57轰炸机。
巴尔蒂尼研制的A-55超音速轰炸机采用了鸭式气动布局，这是在1950年。直到苏-27.米格—29上天时，世人才体会到它的好处。
他一生设计的飞机，几乎全部没有投产，原因是他设计的飞机太先进了！

㈡ 国外有那些直升飞机制造公司啊

美国
波音（CH-47支奴干)
贝尔（UH-1）
西科斯基（UH-60黑鹰）
休斯（AH-64 阿帕奇）
法国
法国宇航（海豚）
英国
韦斯特兰（山猫）
意大利
阿古斯特（A-129）
南非
阿特拉斯（茶隼）
欧洲
欧洲直升机工业公司（EH-101）
俄罗斯
米里（米-8，米26）
卡莫夫（卡-27）
哈飞（直9）
昌河（直8）
PS：在欧直成立以前法国很多公司都有自己的直升机制造商，欧直成立以后将其整合起来。EH-101就是欧直的项目。现在欧洲的直升机研制基本以多国合作为主，成分较为复杂，不好说是那一家的。
PS-2:苏/俄直升机它的设计局和制造商是分开的。米里和卡莫夫是其设计局，而非生产商。
PS-3：休斯直升机于1984年被麦道收购，成为麦道直升机公司，97年麦道与波音合并。

㈢ 世界着名的飞机制造公司有哪些

美国的波音，欧盟的空中客车。

美国波音公司（The Boeing Company）创建于1916年，1997年与原麦克唐纳·道格拉斯公司合并，成为世界上航空航天领域规模最大的公司。

欧洲空中客车公司创建于1970年，是一家集法国、德国、西班牙与英国公司为一体的欧洲集团，总部设在法国图卢兹。

其他的还有诺斯罗普-格鲁曼，还有洛克希德-马丁公司。

苏霍伊设计局 su-27，su-30，su-33，su-37 研制成功的着名机种有截击机苏-9，苏-15；歼击轰炸机苏-7，苏-17，苏-24，苏-30，苏-34；强击机苏-25；歼击机苏-27，苏-35，苏-37，是前苏联着名的设计局之一。

米高扬- 格列维奇设计局 MiG-15（抗美援朝时中国空军使用的战机，是航空史上的一代名机），MiG-17，MiG-25 ，MiG-15

㈣ 俄罗斯有哪几大航空公司分别是

俄国国家航空公司，(RUSSIAN AIRLINES ，简称: 俄航 代码: SU)该公司为俄国最大航空公司，也是世界最大的机队，拥有81架的民航机机队，总部设于俄国首都莫斯科。

西伯利亚航空公司 Siberia Airlines 航空公司名称(俄语): Авиакомпания "Сибирь" 代码: S7 机队情况: 40 + 29架 平均机龄情况: 9年 主要基地(机场三字代码): 新西伯利亚机场(OVB) 莫斯科多莫杰多沃机场(DME) 伊尔库茨克机场(IKT) 总部城市: 莫斯科

优梯航空公司优梯航空公司，通常被称为“UT航空”，是俄罗斯的一家航空公司，总部设在汉特曼西斯克。该航空公司经营的国内定期航班和一些国际航班、定期直升机服务飞越西伯利亚西部上空...成立时间:1967年公司性质:私营企业公司地址:汉特曼西斯克

乌拉尔航空公司乌拉尔航空公司前身Sverdlovsk State Air 成立于1943年。总部设在俄罗斯叶卡捷琳堡。主要运营国内和国际的定期及包机航班，其主要基地是koltsovo国际机场。成立时间:1993年

雅库特航空公司雅库特航空公司前称为yakutaviatrans，以经营以非洲，亚洲，欧洲和中东的货运包机为主。1999年底申请破产。2000年交由政府管理。2002年与yakutavia合并更名为雅库特航空公司...成立时间:2002年公司性质:国有企业公司地址:雅库茨克

俄罗斯洲际(环空)航空公司俄罗斯环空航空公司或俄罗斯洲际航空公司是总部设在莫斯科的航空公司，成立于1991年，是俄罗斯第二大航空公司。它的航线到达70多个国内和国际目的地。它的主要基地是多莫杰...成立时间:1991年公司性质:国有企业公司地址:莫斯科

(4)俄罗斯直升机有哪些公司扩展阅读：

俄罗斯航空公司前身为苏联国家航空AEROFLOT - Soviet Airlines, 创始于1923年。 初期成立名为Dobrolet，到1932年才改为AEROFLOT，名为“空中机队”。

如同早期中国民航一样，AEROFLOT 不单是航空公司，而是一个民航总局，管辖范围还有空中紧急医疗，空中探测，农业服务，直升机服务和机场管理。 在偏远地区，直升机服务就如同搭大巴，小学生搭直升机上下学也是司空见惯的事。

苏联航空的全盛时期，国内航点覆盖3000多大小城市及城镇， 国际航点超过100个，机队上万，载客数比美国国内线的搭客还要多。

㈤ 俄罗斯有哪些重型直升机

俄罗斯（前苏联）卡莫夫和米里设计局设计直升机。

俄罗斯 卡莫夫直升机科技综合体

卡莫夫直升机科技综合体于1992年开始组建， 1996 年并入米格 - 莫斯科航空生产联合体。其主要业务是研制共轴反转直升机，其前身是建于 1947 年的卡莫夫实验设计局。

该设计局曾研制了卡 -15 和卡 -18 直升机；卡 -25 、卡 -27 和卡 -28 反潜直升机；卡 -26 轻型直升机；卡 -29 军用运输直升机；卡 -31 电子战直升机；卡 -32 全天候多用途直升机；卡 -32K 起重直升机；卡 -37 无人机以及卡 -50 武装直升机。联合体组建后主要任务是研制和生产卡 -32 、卡 -52 、卡 -62 、卡 -64 、卡 -115 、卡 -126 、卡 -128 、卡 -137 和卡 -226 等各种型号的直升机。“卡莫夫”公司下属有一个设计局、一家试验工厂和一个科学技术试验中心。

哈伊尔·列昂季耶维奇·米里1909年生于俄罗斯的伊尔库茨克。1931年毕业于诺沃切尔卡斯克航空学院，毕业后就到中央流体动力学研究院(ЦАГИ)从事旋翼机研究工作，以后转入直升机的研究。1945年他被任命为ЦАГИ直升机部实验室主任。

1947年12月刚满38岁的米里受命组建米里直升机设计局，他担任第一任总设计师，直到1970年病逝。在这23年中米里领导设计局共研制出9个直升机型号：米—1、米—2、米—4、米—6、米—8、米—10、米—12、米—14和米—24。

设计局刚建立时非常简陋，连固定的办公地点也没有，一会儿迁到这里，一会儿又迁到那里，最后迁到了从前布拉图欣设计局的旧址——雷宾斯克街。他们正是在这里研究米—1直升机的。1948年米—1研究成功，1950年投入批生产并交付部队使用。米— l是前苏联第一种投入批生产的直升机，这标志着苏联自己直升机制造业的建立。

1951年斯大林召见航空设计师，要求研制一种12座的运输直升机供部队使用。米里接到任务后，领导设计师们日夜奋战，仅用一年时间就研制出部队急需的米—4直升机。米—4直升机1953年投入批生产，并大量装备部队。米—4在载重量和速度方面有7项打破当时的直升机世界纪录并在国际航展上获得金奖。米—4直升机连续生产14年，有四十多种改型，销往世界34个国家。

1957年米里领导设计局研制成功了重型直升机米—6，1959年投人批生产。米—6的研制成功是前苏联直升机制造业的一个巨大飞跃。同米— 1相比，米—6在许多方面都迈上了新台阶。第一，由涡轴发动机取代了以前的活塞发动机，并且由双发取代了以前的单发。第二，直升机的起飞重量比米— l增大16倍，达到42吨。在60年代中期以前，米—6一直是世界上最大的单旋翼直升机。第三，其飞行时速首次超过300千米。

从米—6开始一直到现在，米里设计局在重型和超重型直升机研制方面始终保持世界领先地位。以后研制成功的米—10，最大起飞重量达到43．7吨。60年代末研制的横列式双旋翼直升机米—12，最大起飞重量达到105吨。有效载重40吨，是世界上最大的直升机。装有涡轴发动机的中型直升机米—8，是世界上生产数量最多的直升机，共有百多种改型，生产万余架，销往世界四十多个国家。这是前苏联直升机制造业的又一个奇迹。米里领导研制的最后一个型号是战斗直升机米—24A。60年代中期，在前苏联，米里第一个提出了战斗直升机的设想。这一设想一提出来，就遭到不少人的反对，他们的理由是：直升机速度那么慢、防护又那么差，在枪林弹雨的战场上是根本无法生存的。让直升机上战场作战，简直是冒险家的幻想。米里不理会那一套，默默地进行方案论证，踏踏实实地进行技术储备。他们用米—4直升机挂上机枪、火箭弹和反坦克导弹进行试验，取得了大量宝贵的经验。在此基础上，米里提出了研制一种既能对地作战，又能运送一个作战小分队的战斗运输直升机的研制方案，得到了当时苏联国防部的全力支持。

——跨入武装直升机时代
1968年5月军方下达了研制战斗直升机的任务。米里领导他的设计局仅用—年时间就成功研制出米—24A战斗运输直升机。该直升机采用并列双座驾驶舱，驾驶舱后面是宽大的运兵舱，可载8名全副武装的士兵。机上携带机枪、火箭、导弹等武器，属于一种武装／运兵直升机。

米里1970年1月逝世后。他的学生马拉特.尼古拉耶维奇.季申科担任了米里设计局的第二任总设计师，直到1991年退休。

在担任总设计师的21年中，他的巨大贡献主要表现在战斗直升机的研制上，其次是重型民用直升机的研制。

首先，季申科领导设计局对米—24进行重大改进。由于米里领导研制的米—24A存在不少缺点，它不是“纯”战斗直升机，又要作战，又要运兵，势必顾此失彼；并列驾驶舱设计影响飞行员的视界，不利于作战；驾驶舱后面的运兵舱，使机身特别宽大，雷达截面积大、被弹面积大，容易被探测和攻击；同时，由于“包袱”沉重，直升机的机动性受到影响。

从1970年开始，季申科领导设计局重新设计了米—24的前机身：将并列双座的宽大驾驶舱改为两个各自独立的串行式阶梯型座舱，射击员在前，驾驶员在后。这样的改进有很大益处。

第一，大大改善了飞行员的视界，有利于贴地飞行时观察地面障碍物，有利于搜索和攻击目标；第二，前机身变窄，减小了阻力，能防止一弹击中两名机组人员，有利于提高生存力。此外，武器系统也有所增强，其导弹攻击目标的准确性提高了两倍。军事专家们认为，经过重大改进的新型号米—24D优于 美国AH—1S“眼镜蛇”。米—24D型战斗直升机连续生产20多年，共生产数千架，其出口型米—25和米—35销往世界二十多个国家。70年代中期以后，季申科领导设计局开始根据军方要求研制新一代战斗直升机米—28。同米—24相比，米—28具有重大改进。首先米—28不再担任运兵任务，是专门用于作战的“纯”战斗直升机，直升机的性能和机动性明显提高；其次由于机身变细，减小了雷达截面积，降低了被探测概率、有利于提高直升机的生存力。该机在设计上采取巧妙的安排，让不太重要的部件作为屏障，保护那些关键部件。两台发动机距离较远，中间由主减速器隔开，防止一弹击中两台发动机。前后驾驶舱防护增强，前有防弹玻璃，周围有陶瓷装甲，能经受子弹的多次打击。可以说，米—28是世界—上防护最强的战斗直升机。米—28装有新型的瞄准—驾驶—导航综台系统，其武器威力大，所携带的16枚反坦克导弹，射程可达8千米。优于西方的导弹。许多西方军事专家认为，米—28的生存力高于美国的 AH—64“阿帕奇”。

除了研制战斗直升机以外、季申科还领导设计局研制了迄今世界大使用过的最大的单旋翼直升机米—26。米—26最大起飞重量56吨，最大载重20吨。从1979年开始投入批生产并获得适航证。

1991年申季科退休，由马尔克.弗拉基米洛维奇·万贝尔格接替他，担任米里设计局第三任总设计师,到1997年病逝，只有6年时间。他的主要功绩就是，领导设计局对米—28进行改进。当时俄军方对米—28还不够满意，因为它没有夜间或恶劣气象条件下的作战能力。万贝尔格领导设计局很快推出米—28的新改型——米—28N。该直升机与美国的 AH—64D“长弓阿帕奇”相似，旋翼轴上方的大园球内装有毫米波雷达，又装有先进的夜视设备，从而使米—28成为具有威慑力的“夜间大盗”。

此后，万贝尔格领导设计局进行了许多新方案直升机的探索，例如战斗直升机米—40方案，民用直升机米—58方案，与欧洲直升机公司合作的米—38方案等。

1997年春，万贝尔格突然病逝后，米里设计局选举西涅尔希科夫担任总设计师兼总经理。他是四位总设计师中最年轻的—位。他继续进行万贝尔格未竟的事业，完善夜战直升机米—28N并领导米—38的研制工作。

半个世纪中，米里设计局为俄罗斯和全世界贡献出厂15个投产型号的基本型直升机，生产的直升机总数接近3万架，占俄罗斯(包括前苏联)国产直升机总数的95％。米里设计局的直升机总生产量在世界上名列前茅，其重型和超重型直升机—直居世界—首位。设计局研制的战斗直升机经受了实战的考验。

㈥ 俄罗斯最先进的武装直升机是什么

俄罗斯目前最先进的武装直升机应该是“暗夜猎手”米-28N。

为竞争俄罗斯空军战斗直升机计划，在1996年8月，在米-28A基础上改进后发展出具有昼夜全天候作战能力米-28N夜战型“浩劫”原型，由罗斯托夫直升机制造厂生产，属于第五代作战系统，其研制过程中参考了“米尔”公司的部分经验。

米-28N计划是目前俄罗斯国内航空领域实施的最为庞大的一项计划。主要的军工企业均先后参与了研发工作。1996年10月，米-28N首次试飞表演。其后，俄罗斯的设计师们对米-28N不断试验完善。2008年7月，米-28N完成在山地条件下昼、夜间的例行试验，证实了该型直升机具备了昼间在3000米高山未平整场地安全起降的能力，以及它使用夜视镜从2500米高山未平整场地完成飞行的能力，证明了米-28N在山谷、沟壑纵横地形上空卓越的夜间作战机动能力。

米-28N“暗夜猎手”是俄罗斯目前最先进的武装直升机之一，采用纵列双座，单旋翼结构，有全天候作战能力。作为米-28“浩劫”的升级版，增强了夜间作战能力，巡航速度可达270千米/时，航程约450千米，可挂载1.6吨武器，包括一挺30mm口径的2A42机炮炮塔，短翼可挂载火箭弹巢、Ataka-V反坦克导弹、R-60空-空导弹或500千克炸弹。Mi-28N机身装有重装甲，驾驶舱可承受30mm口径子弹攻击。

米-28N参考数据

机长：16.85米（不包括旋翼和尾桨）

旋翼直径：17.20米

机高：4.81米

机宽：1.75米

空重：7000千克

最大起飞重量：11400千克

动力系统：两台TV3-117VMB型涡轮轴发动机或VK-2500涡轮轴发动机

输出功率：2X2500马力

最大速度：350公里每小时

转场航程：2220公里

作战半径：470公里

实用升限：5800米

爬升率：4.5米/秒

续航时间：2小时

米-28N总体评价：米-28N吸收了米-28直升机的优点，有大推重比和较强的战斗生存力，最突出的是它在夜间和恶劣环境下的战斗力大大提高。N型装备有自动跟踪系统和多路通信系统。由于为它专门研制了具有高分辨能力的毫米波和厘米波双波段雷达系统，并与信息系统配套，所以米-28N能在黑夜、甚至连微弱星光也没有的恶劣气象条件下作战。在液晶显示器上，飞行员和武器操作员在黑夜也能看清航线上出现的障碍物，从而跟踪和攻击目标。利用地球物理场进行极值曲线导航的高精度导航系统，能可靠地引导直升机飞行；地形跟踪系统能保证直升机在复杂地形上空，以10至15米的高度贴地飞行，能及时规避危险的障碍物。米-28N具有很高的发现目标的概率，武器系统能快速进入发射状态。

米-28N与“长弓阿帕奇”相比，在武器装备和战斗生存性等综合指标方面有优势。它的出现直接推动了卡-50的改进，派生出了并列双座、加装雷达光电设备的卡-52。和AH-64相比机体大、重量大，但由于搭载两台2500马力引擎，机动性反而更强。

㈦ 俄罗斯的三大飞机制造商是哪三个

1、苏霍伊（SU-27 SU-35等SU系列战斗机）
2、米高扬设计局（米格系列战斗机如：MIG-21 MIG-29 MIG-31 MIG1.44）
3、图波列夫设计局（图系列轰炸机 如：TU-160 TU-95 TU-96 TU-22）
值得一提的是米高扬和苏霍伊现在是一家 ，因为在2006年由俄罗斯最主要的几家航空制造公司合并而成的超大型军工企业联合航空制造集团公司，简称OAK，包括米高扬设计局、苏霍伊设计局、安东诺夫设计局、伊尔库特科学生产集团、伊留申设计局、雅克夫列夫实验设计局、图波列夫设计局等。
与此对等的还有美国三大军火商分别是诺斯罗普.格鲁曼，波音，洛克希德.马丁。

㈧ 俄罗斯卡-52直升机是由哪个公司研制的

卡-52是俄罗斯卡莫夫公司研制的共轴反转昼夜全天候战斗直升机。在1995年8月的莫斯科航空博览会上，卡莫夫公司拿出了这种直升机的原尺寸模型。1996年11月12日，在乌赫托马直升机制造厂，首次公开展出了以“短吻鳄”这种可怕的两栖动物命名的卡-52的原型机。它参加了当年的莫斯科航展，并在同年举办的印度国际航空博览会上首次对外展出。