飞机发动机落后俄罗斯多少年

Ⅰ 中国航空发动机何时能赶超美俄

前苏联的机床工业曾经全球第三名。但在苏联解体后，俄罗斯对机床工业一直不上心。俄罗斯其国内有一种声音是国际上能买得到，自己造不出也无妨，最终使得其机床和基础制造装备严重依赖进口，90%的机床和60%-80%的重型机械以及80%-90%的电子元器件需从国外进口，最近西方国家制裁俄罗斯，俄罗斯只好把希望寄托在中国这里。那么俄罗斯向中国订购机床能说明中国工业发展十分强大吗?那么我们为什么还要买俄罗斯的战斗机呢?
中国真正发展工业化也就是40-50年时间，但却建立了工业门类齐全的国家。目前全世界这样的国家只有三家，那就是三个大国：美国、俄罗斯、中国， 其他的即使是法国英国等工业发达国家，他们的门类依然不全，日本虽然有些方面如轻量化方面非常牛逼，但门类还真不全。
目前公认的是美国虽然衰落了制造业，但依然是工业第一强国这点毋容置疑。然而，就中俄而言争论有点多了。俄罗斯是衰落了，但就现在而言，中国的工业实力并且没有真的比俄罗斯强大。比如航空工业方面。世界所有国家的航空工业是都是其工业的高端，尤其实最为重要的航空发动机产业，更是工业上的皇冠。目前俄罗斯航空工业确实比起苏联差一截，连最起码的伊尔-76运输机200吨级、安124运输机400吨，俄罗斯都很能完整的生产出来。
目前随着2101号歼20隐身战斗机正式批量生产，应该是在战斗机尤其是第五代隐身机方面，中国应该来说不比俄罗斯差了，并且还要前进一步。目前普遍观点都认为歼-20战斗机比俄罗斯T-50厉害很多。但是笔者不认为那么大的鸭翼布局在格斗领域、以及AL-31FN-M3型发动机有何作为。
从目前来看歼20在隐身性能上比T-50做的好，T-50整体机身隐身做的很差。然而航空工业除了战斗机，还有大量的大中型飞机如军用运输机、大型特种机平台，干线短程远程客机方面。
除了战斗机方面，中国一个虽然很有期待而且前景也不错但依然在试飞：有待定型量产的运20运输机，目前中国超过100吨的飞机只有这个。而“国产化”的C919客机也只有30%是中国制造，远低于100多吨的俄罗斯图204，并且连试飞都没有展开。
如果说飞机本身方面有差距，中俄防空发动机方面差距更大。航空发动机方面，中国跟俄罗斯差距最大了。俄罗斯方面供应中国的发动机总数已超过万台。并且订单数量的增多，中国是俄飞机发动机最大的买家之一。俄罗斯军事专家表示中国目前的技术水平还不足以自主生产可长期在军机上使用的发动机。中国为歼-10和歼-11生产了WS-10发动机，但它们的可靠性、推力和寿命远不及俄制AL-31。
作为中国主力的歼-10/歼-11系列都在用俄罗斯造的发动机。那么中国的WS10什么时候真正成熟可靠完全可以量产化?最起码现在还不敢确定。俄罗斯117S矢量发动机，可以为苏-35战斗机提供超音速巡航的动力，还用了矢量喷口，中国很希望拥有。但是目前中国发动机与俄罗斯的差距大约在15-20年，有继续拉大的危险。所以我们一定要拼劲全力将中国国产发动机一定研制好!保证我们的发动机不受制于人。

Ⅱ 俄罗斯最新五代机苏57，发动机真的要落后美国二十年吗

我觉得是的，在战斗机发动机这一方面，俄罗斯做的确实不如美国好俄罗斯若一心想要超越美国,苏-57不是没有可能超越美国军方的第五代飞机。我觉得是有可能的，因为俄罗斯的经济和科技就是落后了美国，所以发动机方面也可能会落后。

苏-57的构想在2002年就有了，在2007年第一台原型机“诞生”了，接下来本应该是到试飞测试、不断升级的阶段，结果这次试飞因为引擎故障被搁置了，技术问题一直没被克服，就这样又过了3年，T-50终于试飞了。

Ⅲ 中国的战机发动机技术比俄罗斯和美国差多少年比日本强么

中国的国产发动机和美俄没法比，但肯定比日本的强，日本至今就没什么能拿的出手的航空发动机。

Ⅳ 中美俄发动机寿命比拼美6800小时俄3400小时中国是多少呢

作为航空领域的重要武器装备，战斗机已经成为各个国家军事建设的标配，但是不同的国家所拥有的战斗机的战斗力差距还是较大的，当前在国际上，最为先进的战斗机装备的多是五代发动机，这也是当前技术领域最高等级的一款发动机。

这是我国专家团队专门为歼-20配置的一款发动机，可以说是我国在航空发动机领域的前沿技术，虽然在推力上无法与俄罗斯相抗衡，但是其使用寿命已然与俄罗斯水平接近，甚至要略微胜出一筹，达到了3800小时。

Ⅳ 中国的战机发动机技术比俄罗斯和美国差多少年

这个不好说
对于一个技术难关，也许10年能攻克，也许100年也做不到

Ⅵ 世界上航空发动机技术最先进的国家是美国还是俄罗斯

众所周知，世界上许多国家都可以研制战斗机，而一些小国也有能力研制战斗机。例如，韩国，印度尼西亚，巴西，日本和其他国家可以开发自己的飞机。但是，只有美国，英国，法国，俄罗斯和中国可以独立开发航空发动机。由此可以看出，这种航空发动机技术更加困难，技术和风险更高，否则世界上只有五个国家可以发展它。

它是现代战斗机的核心装备。它的质量直接决定飞机的性能，例如速度，炸弹负荷，燃料负荷，航程等。从世界航空发动机工业的现状来看，美国目前处于世界一流水平，而美国则处于世界一流水平。俄罗斯落后于美国。
从配备有来自美国和俄罗斯的战斗机的发动机来看，俄罗斯proct-30发动机的寿命远远落后于美国F-119-PW-100发动机。此外，proct-30引擎仍在测试中。它尚未正式交付，并且比美国晚了至少20年。因此，美国跻身世界一流的飞机发动机之列，远高于俄罗斯。

Ⅶ 中国的战机发动机技术比俄罗斯和美国差多少年比日本强么

航空发动机、汽车发动机和火箭发动机最不一样的地方在于，他不是一次性用过就报废的东西，对材料工艺要求很高，最起码得有一定的使用寿命。

不然你怎么打仗？

二战时候发动机做的最好的是当时的世界首强英国，美国军工当时菜的抠脚。到了海湾战争那会，苏俄的三代机发动机和美国技术比起来至少差了有20年，飞行寿命能少一位数还要对折。

中国这边就不是飞行寿命的问题了，中国是在技术封锁情况下自己单干的，你这技术能不能达标都成问题。但是比日本强的地方在于，日本完全就不会造发动机。日本的材料工艺很先进，但是你只有材料工艺也不行啊。

Ⅷ 俄罗斯战机发动机实物就摆在那儿，中国怎么就造不出来与俄罗斯同等性能的发动机来呢

许多人听到美国F-22和F-35装配了F-119/135发动机，就以为美国的军用航空发动机一路领先俄罗斯了。事实上俄罗斯的军用航空发动机技术领先美国10年以上。下面不仿从几个主要技术性能参数作个比较。
综上所述，俄罗斯战机发动机在推力、推比、安全可靠性能、矢量推力技术都在美国之上。
一、推力和推比。军用航空发动机推力越大，对原材料质量和制造工艺的要求也就越高，推比越高，科技含量也就越高，发动机性能就越先进，稍有点军事常识的对这些应该不陌生。
据报道和资料称，F-22的发动机F-119单台最大加推力156千牛，推比接近10。F-35的发动机F-135加推力176千牛，推比11。而米格-1.44的发动机AL－41F发动机，单台加推力196千牛，总推力392千牛，全机推重比达12.5，无论推力还是推比都要比F-119/135的高出许多。
你最好别说AL-41发动机没有成孰。它1983年开始设计（设计代号1.42)，1989年开始首架飞机组装（工程代号1.44），2000年2月29日首飞，到2009年终止计划。仅一架样机就飞行了几百小时， 并成功达到空载最高时速4120千米/小时(3.4M)的极音速世界纪绿。不开加力可达到2.35M的超音速巡航速度。飞行中发动机没出过故障。没装配T-50是因为推力过剩，且生产制造成本过高,单价超过2亿美元，比F-22还昂贵。目前俄罗斯正在将它的推力改小到170千牛的水平，装T-50还是比F-22的动力大得多。而F-119发动机飞出的最高速度2M，不开加力超音速巡航速度1.6M。其中两架F-22才飞行几十个小时就因发动机故障摔了，死亡2人。能说明F-119比AL-41F成熟么？
回过头来比较美俄三代战机的发动机技术水平。俄国1979年装备的米格-31配置的发动机D -30F -6 双转子涡扇发动机，单台加力推力 151.9千牛（15200公斤），推比8.5。其机动性较差的原因是最大起飞重量达到46吨。而美国同期的F-15/16装配的F100-PW-100 发动机加力推力 11,340 公斤(109.8千牛)。推比7.8，不能与米格31的发动机相提并论，就算与同期苏27装备的AL-31F发动机相比也有不少差距。AL-31F发动机加推力122.5千牛,推比8。直到1992年，F-15/16开始换装了推力为129千牛,推比8的F110-GE-129或F100-PW-229涡扇发动机。这才比苏27的AL-31F发动机推力稍大一点，但还是比米格31的发动机推力小得多。而此时俄罗斯又研发出两型超过F-110-GE-129/229的发动机。
一型是AL-31FU加力式涡扇矢量喷嘴发动机，加力推力142.1千牛，推比9，装苏37战斗机。1996年4月首飞。另一型是AL-37FU发动机，单台加力推力142.2千牛，带有推力矢量控制及全权数字式发动机控制系统，推比9，装苏47”金雕”。1997年9月25日首飞。这两型飞机都多次参加了世界航空展飞行表演，飞出了超机动。其中苏47共进行了三个阶段的150多次飞行，到2005年结束，没出现发动机故障。这说明发动机性能安全可靠，完全可以实用。
再看军用超大型运输机和战略轰炸机的发动机推力。俄国安-124/225的D-18T涡扇发动机单台最大推力245千牛，美国C-5的TF-39-GE-1C涡轮发动机，单台最大推力191.7千牛。俄国图-160战略轰炸机的NK-321涡扇发动机，单台最大推力，加力推力226.5千牛。美国B-1战略轰炸机的F101-GE-102加力式涡扇发动机，单台静推力75.6千牛，加力推力133.4千牛，B-2的F118-GE-110无加力式涡扇发动机，单台最大推力84.5千牛，差了几个等量级。
俄罗斯的米26大型直升机装两台D-127涡轮轴发动机，单台功率为10700千瓦，最大装挂量25000公斤。美国的CH-47“支奴干”大型直升机装两台T55-L-7C涡轮轴发动机，单台功率为2125千瓦，最大装载量10800公斤，没有可比性。
二、发动机矢量推力技术。俄罗斯的发动机喷嘴采用三维矢量技术，喷嘴可作360度全向转动，美国的发动机采用的是二维矢量技术，喷嘴只能上下摆动。俄罗斯的发动机矢量推力技术因此比美国领先一代。
三、发动机的安全可靠性能。发动机的安全可靠性能是衡量发动机性能优劣的关键要素。飞机发动机性能不稳定，可靠性差必然容易出故障，导致机毁人亡。俄罗斯的军用航空发动机皮实耐用，故障率非常低，很难出现因发动机故障坠机的现象。比如图-160战略轰炸机不着陆连续飞行23小时，航程18000公里，图-95“熊式”战略轰炸机不着陆连续飞行40小时，航程30000公里也没事，证明其发动机的安全可靠性能非常好。
四、发动机寿命。美俄发动机寿命的长短的设计思想与其对飞机在战争中的认识和经济承受能力有关。俄国战机设计师将二战时损失的30000多架战机和幸存20000多架战机到退役时的寿命进行了统计分析，平均寿命不到200小时，所以将米格15的发动机寿命设计为300小时。理由是战机在战争中是一次性易损装备，因事故坠毁或被击落后就无任何利用价值。不比军舰、坦克、战车，击伤后可以修复再用，击毁后还可拆卸零配件组装。所以战机发动机安全可靠、经济实用、简单易造、战时能大量快速补充是第一位的。战机坠毁或被击落时就是发动机的使用寿命。设计寿命5000小时，飞行50小时战机就坠落了，发动机的寿命也就50小时。在这种思想指导下，俄国的发动机寿命一直没欧美的高。
AL-31F发动机全寿命也只有2600小时，在一般训练强度下基本能与战机的机体寿命同步。据说117S发动机寿命已超过4000小时，那么与战机同寿卓卓有余了。发动机寿命再高也不能重复装新机使用。所以一些人将欧美发动机寿命吹嘘超过10000小时，有什么用？
其实美国人也没那么傻，将发动机寿命搞那么长干吗。美国的F-15/16大量服役也就30来年，就换了三型发动机，平均寿命10来年，不到2000小时。再加上美国摔掉那么多的战机，平均实际寿命不超过1500小时。从这个角度讲，美国发动机寿命并不长。对发动机性能优劣的指标没有任何意义

Ⅸ 航空发动机被誉为工业皇冠上的明珠，俄罗斯的航空发动机是世界第一水平吗

可以肯定的说，俄罗斯的航空发动机技术绝非是世界第一的水平，世界航发技术水平第一的是美国这个毫无疑问，但是俄罗斯的航空发动机也很强，这估计就是他会被人误认为是航发第一强国的原因。

俄罗斯的航发还是比较不错的，比如俄罗斯现在已经装备了世界上现役唯一的三维矢量发动机，117S。117S是在AL41F发动机基础上修改设计而来，略等于在AL41发动机尾喷外套上一圈机械摆动式的三维矢量喷口，他的推力达到了14.5吨，不论说他粗糙也好、响应慢也罢，除了117S发动机，你找到世界上有第二个已经服役的三维矢量发动机，最接近服役的也只是我国在歼10B上测试的那款矢量发动机。