俄罗斯卖车赔多少钱

㈠ 汽车报废国家有多少补助

6月26日，商务部和财政部联合下发了《汽车以旧换新实施办法（征求意见稿）》，明确规定了以旧换新汽车补贴范围和补贴标准，根据车型不同，报废补贴额度从3000元到6000元不等，关于申请补贴需要的证明以及程序也作出了规定，消费者需持《报废汽车回收证明》、《机动车注销证明》、新车购车发票以及一些相关证明和单据到联合服务窗口进行申请。 按理说，这一政策对想换新车的车主来说是个利好消息，但商务部联合新华信和新浪汽车组织的调查显示，一半以上的车主都选择了将“旧车”作为二手车销售或继续使用，而并非按“以旧换新”政策换购。在实际操作中，为什么会出现这种情况呢？消费者心里的一笔账将汽车送到二手市场进行买卖还是到报废点去报废并领取补助？很多车主选择的是前者。车主孙先生在回答笔者有关问题时，毫不犹豫地说：“那当然是会到正规的二手车交易市场卖了。”另外一位车主也说：“拆解报废还不如卖到二手车市场划算，哪儿高卖给哪儿吧。”让我们就来看看消费者心里这笔账是怎么算的。一位二手车经销商告诉笔者：拿98年的桑塔纳（化油器车）来说，如果车质好的话，可能卖到2万多元。如果按国家政策将汽车进行报废，这样的车又能得到多少钱呢？笔者咨询了北京报废汽车解体厂的相关人员，他说：“如果车况好的话，可以给出6000多元的价格，这也得是在将车开到报废点进行检查之后，才能确定到底值不值这个价钱，还得看零部件的情况。”根据北京市报废车补贴标准，这样一辆车给予的补贴是3000元，如果选择报废之后领取补贴，最多可以拿到9000元。但是，这还是确定购买新车、完成了复杂的手续之后才能拿到这些补贴，并且如果在购买新车时享受了减半征收购置税优惠政策的（1．6升及以下乘用车），将不能得到报废补贴，也就是说，这两项优惠政策消费者只能选择其一。该报废汽车解体厂的工作人员还说：“来咨询报废汽车以旧换新的人不少，但真正来开具报废证明以求获取补贴的人很少。”解密报废车交易车子已经到了报废的阶段或明显是超排“黄标车”，为什么还可以去二手市场进行交易呢？我国《机动车强制报废标准规定》对小、微型非运营运载客汽车和专项作业车没有使用年限的限制，相关车型并不会强制报废。汽车分析师贾新光告诉笔者：“很多汽车解体厂的操作十分不规范，已经到了有90％的报废汽车不知去向的程度，很多已到报废期的汽车又重新流入了市场。”笔者从北京亚运村二手车交易市场和天津某二手车交易中心了解到，大部分二手车都流入到乡镇和外地市场，还有一部分被拆解，将其零部件出卖。可见，二手车交易旺盛及报废车监管不严，也给以旧换新政策的实施增加了一定的难度。有数据显示，我国每年有200多万辆车达到报废年限，可回收的只有30多万辆，其他报废车正在全国各地“高危”行驶。补助政策力度不够消费者不买账还有一个重要原因——补贴力度不够。截至发稿时，商务部联合新华信和新浪汽车组织的相关调查显示，有50．6％的人认为，将老旧车辆换购的补贴金额调整到2万元以上才会考虑换购；选择将补贴金额调整到1．5万元以上才会换购的人数占83．2％。由此可见，相关政策3000元到6000元的补贴额度与民众期望值相去甚远，但真要将补贴上调至1．5万元又显然不现实，这就是矛盾所在。有业界人士指出，其实有些地方可以根据自身的情况调整补贴标准，在原有政策的基础上采取灵活变通的办法。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示：“上海的以旧换新政策有些不同，将旧车出售到外地、在上海购置新车也能享受以旧换新的补贴。如此一来，既可以得到卖旧车的钱，又可以得到购买新车的补贴。”全球推动换代消费金融危机发生后，欧美许多国家都出台了汽车换购及购买节能汽车的优惠政策。美国汽车换购优惠政策是这样的：拥有使用一年以上旧汽车的人可以用旧车换取抵价券，用来购买更节能的新汽车。新车能耗相比旧车改善越多，得到的抵价券也越多，最高可达4500美元。在美国，新车的平均售价大概为3万美元，按最高补助测算，补助资金仅占总售价的15％，补贴比例并不算太高，但仍起到了一定的刺激作用。俄罗斯对报废车的车主给予5万卢布�约合1．5万元人民币的补贴，而对那些超过10年以上使用年限，却不申请报废的车主则要进行处罚。据俄罗斯内务部的统计，俄罗斯汽车注册数量在3800万辆左右，其中车龄超过10年的有近2000万辆之多，所以这项政策会俄罗斯汽车消费带来巨大的市场增长空间。欧洲国家也纷纷出台政策刺激换代消费。德国实施9年以上旧车换购新车的促进方案，国家给每位换购消费者2500欧元的补助；法国以旧换新补贴范围在1000欧元—1500欧元之间；意大利每位以旧换新的车主可获1500欧元的补贴。国内政策如何完善国内以旧换新政策遭到冷遇，相关《办法》有必进一步改进。贾新光认为：“加强对汽车解体厂的监管十分必要，另外，北京有一个新政策，就是新车上牌照必须报废旧车（若要沿用牌照）。”北京亚运村汽车交易市场某品牌汽车销售人员这样告诉笔者：“我们这可以以旧换新，不需要报废汽车，你把车开来，我们给你评估一个价钱，你看着合适就成交了，你再在我们这买新车。”显然，由汽车企业或汽车金融公司操盘的“以旧换新”对消费者更具吸引力。补贴力度不够、报废车监管不严、二手车交易混乱、汽车金融公司“以旧换新”操作更加简便，这些都挤压了以旧换新政策的实施空间，推动节能减排、拉动汽车消费的政策效应自然打了折扣。如何进一步改进有关政策将考验相关部门的智慧，但严查报废车上路、打击报废车交易、严格二手车交易及过户管理、加强对汽车企业回收旧车的流向监管及适当提高补贴额度是关键

㈡ 听说国产车在俄罗斯只卖在中国的一半价钱是真的吗

假的
哈弗H8中国18.88万起，俄国20.5万起

㈢ 如果把刚买的新车卖了赔多少钱

购买一辆新的汽车从付款提车的时候，车辆折旧率开始递减的过程，新车前几年折旧的比较快，后面折旧比例就会逐渐降低，主要是看汽车的保值率。如果刚刚只是开了一段时间就买出去，可能会亏汽车购买时原车价值的10%到15%的折价，具体需要看什么品牌的汽车。

比如：一辆帝豪GL，1.8L自动精英型售价为95800元，落地价格在110000元左右，驾驶一年转让出去价格，95800*15%=81430（元），就减少了14370元的价格，也就是说用几万块钱租一辆车开一年一样，所以在一段时间转让出去一点都不划算。

注意事情：

如果不是土豪想换车就换车，也不是买一辆车就开到报废的情况，是想在汽车最划算的时候转让出去重新购买汽车。新车购买的前三年都大概在15%的折价，如果才开三年就卖出去购置税就亏了，3年后到6年每年大概在10%的折价，如果车况良好先留着自己开。开了6年后就需要越早转让越好，这时的折价只有5%了，越早转让就更加的划算。

㈣ 爸爸要去俄罗斯做生意，本钱就得600多万，我们家现在本来就没多少钱，万一赔了家里就全完了，更何况他

现在去外国做生意，这个东西是有风险的。如果家里不同意，就不要出。

㈤ 宝马X6M在俄罗斯卖多少钱

你好，很高兴为你解答，
2019年宝马X6M售价起步价约为55万人民币（494万卢布）；最高价格为71万人民币（652万卢布）。
二手车价格看年限。
例如，2011年宝马X6M二手车价格越合人民币15万元。
受车况影响，2012年可在20万人民币上下；
2016年二手车多超过40万人民币。
二手车数量众多，具体品质需要内行人鉴定。
希望能帮到你，如果还有不明白的地方，欢迎追问，望采纳。

㈥ 奇瑞汽车在俄罗斯卖车多少钱一辆

肆拾万卢布上下，一人民币合八点八卢布左右。

㈦ 卢布不是贬值了嘛，想花7万人民币从俄罗斯卖一辆车运回国内，要走那些法律程序，要在俄罗斯政府办文件吗

过关很麻烦，中国过车的口岸满洲里，天津，上海，钦州，大连。你得问这几个口岸专做进出口车的公司，俄罗斯手续很容易

㈧ 大家好，我想问一下,如果从俄罗斯买一辆28万的车。回国后加上税一共要花多少钱

裸车价格/1.17*10%,当然要是裸车价格低于计税价格，购置税大约4600；外加保险也就2500左右；外加上牌什么的多说1000；即 5.38+0.46+0.25+0.1=6.19万元~ 只是大概算 前后差不了多少，忘采纳

㈨ 为什么说目前做二手车出口就是赔多赔少的问题

现实很残酷，要考虑的事情还有很多，比如国内二手车产品的价格优势还不足，成本问题如何控制，如何同时布局售后的产业链，还有应对已有数十年二手车出口经验的国家队。二手车经销商们的能力显然还有限：看似积极的排头兵玩家其实很谨慎，而中小玩家还没有资格观望。很难说，刚刚起步便在赔钱的二手车出口生意，一哄而上之后，会不会一哄而散。

在实际操作中，二手车经销商们并没那么信心满满——“维修确实难，因为能修的人少，不过并不是要当地已经有了维修售后，我们才可以接单，只要有市场需求我们就可以出，慢慢形成了市场后，大家都会到那边去，再去形成匹配的服务量”。这说明，尽管各地首单已纷纷落地，目前二手车经销商们对这盘不成熟的生意更多抱着是“试试水”的心态。

二手车出口距离成为一门好生意还有一段距离，但却是中国汽车产业发展到成熟阶段的必经之路。在国际市场，二手车面临的是更复杂的营商环境、陌生的用户群体和更强劲的对手。只有经销商一种角色是远远不够的，这一行业还有很多环节亟待打通。或许，互联网电商、跨国企业的加入才能为二手车的出口增添一抹亮色。

㈩ 为什么俄罗斯卢布贬值他们的路虎汽车就卖个便宜呢

比如一部路虎原来卖十万卢布，现在贬值了，那么人民币就相对升值了，原来十万卢布可换一万人民币，现在贬了就变成二十万卢布才可换一万人民币，好了一万=二十万卢布=2部路虎，懂吗