俄罗斯拉达正时怎么校对

① 拉达跑的比奔驰快，俄罗斯公路为何会出现这样奇特景象

在俄罗斯的公路上，公路会看到一种奇特的现象就是拉达车比奔驰跑的还要快，关键原因是有的车主就是比较喜欢开快车的，因为这些拉达车看上去比较陈旧，不需要什么保养的，就算是磕碰一点也不会心疼，这些车都是比较旧版本的，能开就可以了，不会在乎那么多，然而那些奔驰车主都是小心翼翼的，生怕自己的爱车被磕碰了。这就是一种很正常的现象。

所以说，俄罗斯公路出现这样的情景真的是非常好看，也就证明了人家这个国家比较民主的。

② 有一款车叫拉达是什么车啊

拉达是俄罗斯最大的汽车品牌，隶属于俄罗斯伏尔加汽车公司，2011年销量65万左右！！2012年5月被雷诺日产收购！

最新新闻

雷诺-日产联盟将对俄罗斯最大的汽车公司伏尔加追加投资7.5亿美元，此举将使雷诺-日产实现对伏尔加的绝对控股权。伏尔加公司是拉达汽车（Lada）的母公司。雷诺-日产此前对伏尔加的投资是俄罗斯前总统普京促成的。
雷诺-日产此次和俄罗斯技术公司联合对伏尔加进行投资，目的在于振兴俄罗斯陶里亚蒂（Togliatti ）汽车工厂萎靡不振的现状，使其年生产量提高至近一百万量，跻身成为世界最大的汽车工厂之一。
2008年，伏尔加汽车公司举步维艰。那时雷诺对其少量注资，为其提供生产平台、零部件、技术以生产新款拉达汽车。该款拉达汽车上个月在俄罗斯刚刚上市 。
根据新的协议，合资企业将拥有伏尔加公司74.5%的股权。雷诺投资3亿美元，日产投资4.5亿美元，这样雷诺-日产将拥有合资企业67.13%的份额。雷诺-日产间接拥有伏尔加公司50.01%的股权，实现对伏尔加公司的绝对控股。
雷诺-日产首席执行官卡洛·斯戈恩表示，成立合资公司是最新行动，意在不断扩大合作，帮助俄汽车行业龙头伏尔加走向现代化。
俄罗斯是雷诺-日产联盟在全球的第三大市场，前两名是中国和美国。

③ 谁能介绍一下拉达汽车

自1966年7月20日,选定TOGLIATTI为拉达汽车生产的基地后,拉达汽车联合工厂便一直秉持着“现代化及品质改进”的精神与目标,自行设计、制造省油、品质可靠、现代化车身及强调速度的车子,外销至全世界80余国,以保持俄罗斯“模范”车厂的美誉。<br>
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得天独厚的TOGLIATTI<br>
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1966年7月20日,前苏联中央委员会(CPSU)和前苏联部长会议(USSR)决定建立一个生产小汽车的工厂,经热烈讨论,最后从苏联40多个具有竞争性的地区中,选出了最理想的汽车生产基地―TOGLIATTI,其之所以脱颖而出,实有着得天独厚的条件：<br>
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一、接近可利用的初级材料及电力。<br>
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二、有利的几何位置(地处铁路交叉点,连接苏联所有的部分,又位于伏尔加河畔,可利用运河与海洋联络)。<br>
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三、是着名“古比雪夫流体静力学”实验室所在地―强而有力的结构组织,拥有构建大的产业及企业的基础技术。<br>
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四、接近大的企业体,因此在建厂初期,即拥有高素质的人力。<br>
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TOGLIATTI有着悠久的历史,这个场市早先叫STAVROPOL,是“圣十字架之城”的意思,STAVROPOL在1738年建城,当时是一座抵抗外来侵略者的城堡；当地居民主的职业是农耕、捕鱼、畜牧及制作手工艺品。<br>
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这个城真正的开发时间是在1950年苏联革命之后―这也是这个城的历史中最重要的一年；那年,伏尔加河水力电厂开始建设,也是这个城的再生之年。<br>
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由于低廉的水力发电,带动了重工业的突飞猛进,使得很多企业-包括一些化学工厂、电力设备工厂,及制造水泥所需之设备的工厂等,都纷纷在1957年至1967年的这10年间,先后设厂；1967年TOGLIATTI变成前苏联的汽车工业中心,伴随着汽车工厂,于是一个崭新的住宅区(AVTOZAVODSKII区)设立了；这是依据居民最大方便而建造的,而设计开发此住宅区的建筑家,稍后获得前苏联的奖赏。<br>
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TOGLIATTI城位于无工业噪音的KUIBYSHEV贮水池旁,因为没有重型产业,因此住宅区亦无噪音；所有的产业工厂皆位于特殊地区,紧邻拉达汽车厂叫做“产业及公共事业地区”,它包括了超过50种以上的产业,供给此城的居民日常所需,完全自给自足。<br>
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对于服务设施,他们付出很大的关心,松树森林环绕着整个城区,是属于工业产业及其组织多数的健康中心所在地；病人在此接受治疗,里面包括有电影院和图书馆。而孩子们也在精心为他们建立的幼稚园及附设工作间、体育馆和餐室的特优学校内,接受特别的照顾。<br>
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TOGLIATTI也是一个大型的文化中心,它拥有65所学校,供9万名中小学生就读,并有8000位合格技师在各种工艺技术学院接受训练；这个城市拥有化工、技术、电机工程等学院及KUIBYSHEV河航空学校、商业、教育、音乐学院等。<br>
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建厂与汽车制造同时进行<br>
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拉达汽车厂的训练中心涵盖了汽车工业的各学科,包括训练汽车技术工程人员及技术学校训练合格的工作和设备使用者。<br>
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此外,TOGLIATTI亦非常注重运动,是受到欢迎的运动是特技飞行、汽车竞技、各项田径运动、脚踏车、滑雪、机车等运动项目,运动设备有646项之多,并有61项的自然文化硬体设备,会员多达21.9万人。<br>
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TOGLIATTI可以说是一个相当年轻的城镇,居民平均年龄是30岁,这也是为何年轻人在此会受到特别照顾的原因；各种设有餐厅、理发厅、美容院、洗衣店、电影院……等不同形态的宿舍,正在兴建中,为年轻人解决了食、衣、住、行以及娱乐的问题；而年轻人亦依照他们的兴趣组织了各种俱乐部、国际友谊俱乐部等,并担纲进行一些促进与其他国家之间友谊的各项活动。至1992年的统计，TOGLIATTI城总共约有70万人口,大众运输网有超过200个的连结巴士、1300辆巴士、53条巴士及17条连结巴士路线。<br>
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在1966年,意大利菲亚特(FIAT)124车型,是同级中最好的汽车,因而被选为基本车型；建厂始于1967年元月,当时,同步设计及建筑的新方法在苏联首度被采用,建厂及汽车制造同时进行,这种方式,节省了相当的时间。<br>
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1970年4月19日,开始生产汽车,12月21日,国家检验局命令工厂全产能开工,同年即有第10万台车在主要装配线上；在3年半内,亦即1974年,自第一台车制造之后,达到它的全产能运转,每年生产了66万辆车―即每天生产2203辆车。生产的比率持续地增加,到1984年时,制造了72万辆车,而制造总数量已达到1300万辆。<br>
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22秒生产一辆新车<br>
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拉达汽车厂的重要性及它对汽车制造的贡献几乎无以言喻,每三天工厂制造汽车的数量,即等于1950年代所有汽车工业制造数量之总和；而此规模可以用数字和事实来证明―拉达汽车制造厂的面积约600万平方公尺(约180余万平方米),有建筑厂房及设备总数是230万平方公尺(约70万平方米),而安装在工厂中的设备超过3万台,工厂生产线超过270公里(相当于高速公路从基隆到嘉义的距离),每天的平均产量为2500辆,每22秒钟即有一辆新车自生产线完成。<br>
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拉达汽车工厂在1972年及1980年,两度获得国际“Gold Mercury”奖牌,在1973年9月荣获保加利亚贸易会奖,1974年6月荣获意大利“Ingersol Rand”奖。<br>
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工厂包含了7个互有密切关系的部门：<br>
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一、压床部门：专车生产大型、中型尺寸的车体零件,包括侧框、前、后叶子板、门、行李厢盖、引擎盖等。<br>
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二、金属构件模压部门：生产小尺寸的车体零件。<br>
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三、铸造部门：以灰铸铁及特殊型式铸铁等材料来制造气缸体、凸轮轴及变速箱、离合器盖、活塞、汽缸体盖,由铝合金铸造而成;除此之外, 这个部门也结合了另一个工厂生产锻造齿轮、传动轴、转向臂、弹簧连杆。<br>
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四、引擎及传动装置组装部门：零件被组装、热处理及焊接,而引擎、后传动轴、转向及齿轮箱被组合并测试。<br>
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五、汽车装配部门：生产水箱、消音器、轮盘、车体配件;车体焊接,烤漆、装配及测试。<br>
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六、工具及冲模成型部门：制造特别用途的机器、设备、切割、测量工具及悬挂输送系统。<br>
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七、生产设备部门：制造机器人及自动机器,以全部自动机械化的技术,达到节省人力的绩效。<br>
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所有在拉达工厂的生产完全以输送带为基础；所有装配线上必须的零件、配件全部以输送带运送,零件供给的速率也都是经过严格而精确的计算过；所有的零件都在正确的时间,以正确的数量送达所需要的地方；辅助性的输送带提供的不仅是一种运输方式,同时也是一种库存零件的妙方。<br>
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女性员工占43.2%。 <br>
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车厂员工达18万人<br>
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最令人印象深刻的莫过于车厂的3条装配线,所有崭新的零件被装配于车体,而在生产线尾端两公里前,突然变成一辆汽车；每一辆新车大约通过500个主要装配点,完装之后,车子在滚道上测试及在工厂试车跑道(有2.5公里长供高速测速)试车。<br>
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工厂厂房的空气,由超过500个电脑微调操控的空调机供应,在冬天,空气是热的,而夏天,则是凉爽的,每一个厂房的微调空气都是由控制站的摇控器控制；而在这样一个生产线上超过4万人的大工厂,如何能于15分钟内解决食物的供给问题?这的确是煞费苦心,为此,工厂设立了福利餐厅,每一位员工都有一个固定的位子,提供两种不同价格的迅速简便午餐,并且给予某一程度的优惠价格,而这些员工则可以充分利用剩余的休息时间,在各部门的交谊厅,享受演讲、音乐会等各项休闲活动；虽然在午餐休息时间来说,与其他企业相比,它并不长,但在形式上,却有极大程度的不同,这不但解决了工厂快速供应午餐的问题,同时也提供了员工舒展身心的最佳享受。<br>
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拉达汽车厂是苏联汽车联合制造工厂的核心,除了主要联合工厂外,另在“Belebey AVTO normal”生产拉达汽车及KAMAZ重型卡车上的金属构件,Dimitrovgrad的汽车装配工厂则生产汽油泵浦、化油器电灯设备的零件、车体构件、铝合金之散热器、避震器、VAZ/2108之“麦花臣”式悬吊组件。<br>
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拉达汽车联合工厂人员超过18万人,汽车厂本身则超过12万人,其中有9万人是生产线的工作,在这些工人当中,有1.1万人接受过高等教育,并有超过4万人接受过中等教育,在作业员之中女性占了43.2%。<br>
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联合汽车工厂资深的执行单位是总管理阶层;每一单位的主管附属于联合工厂,每部门的经理人附属于单位之中；工厂管理阶层若无电脑则无法推行,拉达联合汽车工厂的电脑中心是该国最大的电脑之一,各各工厂终端机及电报机提供的资讯,是由十部大型电脑不断地运作,数以百计的通讯网路将所有生产单位与中心联络。<br>
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全球3500个经销站<br>
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拉达,是一个十分积极的汽车工厂,工厂是藉着工人内部产能的成长及伴随着生产面积的扩张,由内向外,整体综合开发的。目前生产有2013、2104、2105、2106、2107、2108、21093、21099及2121四轮传动系列等超过10余种修改型车款,及100种以上不同的规格；“现代化及品质改进”是拉达汽车联合工厂每年必须精进方目标。<br>
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自1985年开始生产2108车型以来,迄21093及21099二型车,这些车所讲究的皆是“省油”,品质可靠,而且有现代化的前身,特别强调车子速度的品质及敏捷。这些车系完全由拉萨联合汽车工厂的专家自行设计,不假手外人。年度总生产量汽车的30%～35%,外销至全世界80多个国家，这些拉达汽车厂制造的汽车外销至北欧、西欧、东欧、亚洲、非洲、拉丁美洲、澳大利亚及纽西兰,在外形上,外销及内销的车型是没有差别的,但是在包装差异上,则视进口国家的不同而异。例如,右驾驶方向盘的车子,即是根据加拿大、瑞士及瑞典的环保法规而生产的,当然,这些车子也都是完全符合全欧洲ECC的要求。<br>
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目前为止,拉达汽车出口国家的行销网超过3500个经销商及维修站,为使外销拉达汽车“无问题”,拉达工厂亦提供相当数量的零件、特殊工具、技术文件,及在俄罗斯境内及外国,实施外国技术人员训练。拉达汽车工厂与世界各汽车工业国家皆维持有广泛的技术及商业的关系,以保持俄罗斯“模范”车厂的美誉

④ 卡罗拉是正时皮带的还是链条式的

正时皮带，因为现在正时链条的技术已经过时了还有就是维修很麻烦（苏联拉达采用的是正时链条）存在很多弊端。

⑤ 战斗民族开什么车拉达尼瓦发布全新官图

拉达尼瓦是俄罗斯最大的汽车制造厂伏尔加旗下的汽车品牌，诞生于1977年，上市已超过40年。近日，拉达官方正式公布了一组2020款拉达尼瓦的官图。

底盘方面，纯机械的全时四驱系统带有中央差速器具备锁止功能，带高速四驱和低速四驱两种模式，前悬架为双叉臂式独立悬架，采用弹簧减振器分离布局的形式，后悬架为带螺旋弹簧的整体桥式。

说实话，日常出行有这样一款车也不错。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑥ 卡罗拉用的是正时皮带还是正时链条

用的正时皮带。
参考车辆说明书以及保养手册，有关于更换正时皮带的里程以及时间的说明。
正时皮带已在发动机中应用很长时间，技术成熟，成本较低，噪音较小，但需要定期检查和维护，一般5~10万公里就需要更换。正时链条具有结构紧凑、传递功率高、可靠性与耐磨性高、终身免维护等显着优点，但相对传统的正时皮带来说，其噪音一般稍大一些。

⑦ 拉达变丰田新款拉达NIVA正式登场

全球试驾报告，我们只出品干货。

一直以来，拉达NIVA是最能够代表苏联汽车工业的产品，浑身上下厚重的毛式设计充满了暴力美学的味道。不过，NIVA的这个车标在1998年就已经作为通用汽车和VAZ汽车合资的一部分，在2006年以雪佛兰NIVA的车名投放到了俄罗斯市场，而最传统的拉达NIVA则更名为拉达4×4。

据悉，在俄罗斯市场新款的拉达NIVA售价为72.6万卢布，约合人民币7万元左右。新车上市后，也将会和拉达4×4共同销售。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑧ 拉达尼瓦究竟如何，为何被称为俄罗斯风味的工业垃圾

说到你们不了解的拉达尼瓦，肯定有些看到这篇文章的人要喷我了。拉达尼瓦是个俄罗斯的越野车，带低四，3个门是个工业垃圾。对对你们都对。但是我今天来补充一下，国内没进口的拉达。

如果你之前对来自尔罗斯的拉达尼瓦感觉配置低的话，看到这台车瓦滋猎人，你就会觉得拉达尼瓦还是很豪华的，这样的配置和做工，估计也只有北汽212可以与之媲美了，如果你去过我们的边境城市二连浩特，你就会发现大批蒙古商人都是选择这款车作为运输工具，就算磕磕碰碰也丝毫不在乎！

如果要问这台来自俄罗斯的瓦滋猎人SUV多少钱，目前的市场销售价为13.88万元！不知您有何感想呢？

⑨ 俄罗斯媒体的对此测试 2019款拉达泥瓦对2019款铃木吉姆尼

在野外两辆车进行了直接对比体验，俄罗斯编辑时这么说的：“走上坏的道路后马上就明白了谁是这里的主角，吉姆尼没费什么力气通过而拉达还在挣扎。吉姆尼很灵巧且开起来非常轻松，虽然拉达尺寸更小但它不仅驾驶起来更费力舒适性也更差，驾驶者需要经常修正转向……吉姆尼具有更好的机械设计、精致制造工艺以及现代的汽车科技，它有更佳的驾乘体验。而拉达4X4的驾驶体验则和四十多年前款的拉达泥瓦没什么区别。”

关于这两个车的购车建议，俄罗斯汽车编辑是这样说的：“如果你住在大城市，想要一辆用起来省心且舒适的车，那就是吉姆尼。如果在人迹罕至的俄罗斯乡村，那还是拉达吧，这个车有一个很大的优点，坏了可以自己修。”

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